界面新聞?dòng)浾?| 楊詩(shī)涵
于本屆上海車展迎來(lái)中國(guó)首秀的寶馬新世代X概念車，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。在這款車型上，觀眾能夠感受到未來(lái)新世代量產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策在發(fā)布會(huì)上透露，首款中國(guó)專屬新世代車型為BMW iX3L。目前首款國(guó)產(chǎn)寶馬新世代車型已在沈陽(yáng)下線并開啟全面測(cè)試，明年將與中國(guó)消費(fèi)者見面。
以寶馬新世代車型為代表，寶馬將在華展開陣容較強(qiáng)的系列產(chǎn)品布局。2025年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)推出10余款新車型；2026至2027年，公司將推出包括新世代車型在內(nèi)的20余款新車。
寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷售業(yè)務(wù)的董事高樂在接受界面新聞等媒體采訪時(shí)指出，中國(guó)是全球最大汽車市場(chǎng)，也是寶馬最大單一市場(chǎng)。“中國(guó)新能源車市場(chǎng)已占半壁江山，純電車型占比突出，因此基于純電架構(gòu)的新世代車型恰逢其時(shí)。”
在新世代車型上，寶馬帶來(lái)系列科技升級(jí)，包括其全球首創(chuàng)BMW全景iDrive、行業(yè)首個(gè)BMW駕控超級(jí)大腦、革命性大圓柱電池，該車還會(huì)搭載本地開發(fā)的技術(shù)和解決方案。
以駕駛員為中心，寶馬全景iDrive用全新交互界面提供不同的人機(jī)交互體驗(yàn)。其視平線全景顯示技術(shù)，集成超近距投影技術(shù)，以及納米涂層風(fēng)擋玻璃，搭配3D抬頭顯示、豎向雙幅設(shè)計(jì)的智控方向盤，界面虛實(shí)結(jié)合，以分層設(shè)計(jì)引導(dǎo)視線向前，保證信息豐富程度的同時(shí)不干擾駕駛員專注駕駛。
而在馬力易得的年代，寶馬更看重性能控制。高樂告訴界面新聞，“從技術(shù)角度看，電動(dòng)時(shí)代想打造一款性能好、速度快的車是相對(duì)比較容易的，但復(fù)雜之處在于，我們會(huì)把生命托付于一輛汽車，因此我不同意‘汽車是輪子上的手機(jī)’這種說(shuō)法，因?yàn)槠噾?yīng)是被嚴(yán)肅認(rèn)真打磨的一款座駕”。
每一款純電寶馬都將搭載負(fù)責(zé)駕駛動(dòng)態(tài)控制的BMW駕控超級(jí)大腦。高樂介紹稱，針對(duì)寶馬新世代車型，品牌非常強(qiáng)調(diào)駕控，一方面能夠支持車輛卓越的性能，同時(shí)快速響應(yīng)，無(wú)論制動(dòng)、轉(zhuǎn)向都能夠精準(zhǔn)控制，“讓駕駛員覺得控制性能強(qiáng)悍的車依然自如”。
在自研動(dòng)態(tài)性能控制系統(tǒng)的同時(shí)，寶馬在其他技術(shù)與合作方共同攻關(guān)，例如語(yǔ)音識(shí)別方面由斑馬提供，大語(yǔ)言模型領(lǐng)域未來(lái)會(huì)采用與阿里巴巴共同開發(fā)的寶馬定制AI引擎，并疊加DeepSeek人工智能模型。高樂對(duì)上述模式解釋稱，“在中國(guó)，尤其在數(shù)字化智能座艙方面，我們會(huì)依托本地合作伙伴。”
輔助駕駛領(lǐng)域，寶馬認(rèn)為安全和可靠是創(chuàng)新底線。高樂表示，“對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)，如果要給高度自動(dòng)駕駛的感受和安全駕駛保障二者做一個(gè)優(yōu)先級(jí)排序，安全駕駛一定是在優(yōu)先級(jí)頂端”。
伴隨智能駕駛領(lǐng)域新規(guī)發(fā)展，中國(guó)輔助駕駛開發(fā)速度是否會(huì)呈現(xiàn)延緩趨勢(shì)成為車展上被熱議的話題。高樂認(rèn)為，新規(guī)并不會(huì)延緩輔助駕駛的發(fā)展速度，而是能夠提高準(zhǔn)確性和可靠性。
“近來(lái)大家對(duì)自動(dòng)駕駛的期望有點(diǎn)過(guò)高了，駕駛員會(huì)太過(guò)依賴機(jī)器自動(dòng)駕駛。寶馬主張汽車是人機(jī)配合的產(chǎn)物，工信部的新規(guī)可以提高安全性要求，與寶馬不謀而合，也就是對(duì)于人和機(jī)器各自職能要進(jìn)行區(qū)分。”
中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)至今，尚未完全降溫。在高樂看來(lái)，雖然目前市場(chǎng)情緒偏于疲軟，消費(fèi)者信心不足，但好消息是中國(guó)市場(chǎng)還在增長(zhǎng)。“據(jù)我所知，很多汽車公司賠錢賣車，我們認(rèn)為目前的價(jià)格戰(zhàn)是不可持續(xù)的，企業(yè)終究還是要以盈利為目標(biāo)，我有信心市場(chǎng)局面和價(jià)格形勢(shì)會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)變。”
除新能源之外，寶馬關(guān)注到中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車仍占有50%的市場(chǎng)份額。品牌堅(jiān)持在華投資與創(chuàng)新，不局限于單一動(dòng)力形式，高樂表示“正如寶馬展臺(tái)上既有燃油M車型，也有純電版本，未來(lái)全球市場(chǎng)會(huì)延續(xù)多動(dòng)力路線”。
當(dāng)前多家跨國(guó)汽車公司爭(zhēng)相布局的氫能，被業(yè)內(nèi)視作未來(lái)動(dòng)力形式的發(fā)展方向之一。氫動(dòng)力方面，寶馬將在2028年推出氫動(dòng)力車型。高樂表示，在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、生產(chǎn)電池的原材料不充裕的地區(qū)，氫能是一項(xiàng)很好的技術(shù)解決方案。
寶馬開發(fā)氫能技術(shù)已有近20年。早在2009年、2010年，寶馬就已有氫動(dòng)力7系的部分車輛進(jìn)行測(cè)試。高樂介紹稱，近20年寶馬不但在持續(xù)完善氫動(dòng)力的技術(shù)，也與豐田在氫動(dòng)力總成方面開展合作，成果最后都會(huì)轉(zhuǎn)化到2028年的量產(chǎn)氫動(dòng)力車型。