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從超充到“兆充”,續(xù)航焦慮是否有所緩解?|2025上海車展|界面新聞 · 汽車

界面新聞記者 | 劉嘉欣

兩年前的上海車展上,800V超充方案還被視為一個新技術,到了今年,大家關注的焦點已經從超充變?yōu)榱恕罢壮洹薄?/span>

簡單解釋什么是“兆充”,即在超高電壓(1000V)和超大電流(1000A)的加持下,電池最大充電功率可以達到1兆瓦及以上,充電速度能夠和加油速度相當。這對動力電池、車型高壓平臺、充電樁乃至電網都有要求。

本次車展上,華為、比亞迪、極氪、寧德時代等企業(yè)都亮出了自己兆瓦級超充技術。位于在整車品牌集聚的展館內的華為展臺,充電內容就占據了展臺面積的三分之一。極氪展臺上的充電區(qū)域也專門安排了技術人員講解家充樁和極充樁的使用,車展上新發(fā)布的車型極氪9X,宣傳的重點就是搭載6C電池,電量從20%充到80%只需要9分鐘。

華為展臺光儲液冷超充站

寧德時代的展臺吸引了一個外國參觀團,他們在討論一輛純電車型從上海開車到北京的可能性。一位海外工作的汽車從業(yè)者告訴界面新聞,自己打算購入一輛螢火蟲車型用作在市區(qū)通勤出行,“德國的市區(qū)基本上充電設施已經很完善了,但郊區(qū)還不太行”。

車展開幕前一天,華為就發(fā)布了業(yè)界首個全液冷兆瓦級超充技術,峰值功率達到1.5兆瓦,每分鐘可補能20度,針對300度電池容量的重卡,僅15分鐘就可以充到90%。極氪宣布其V4極充兆瓦樁單槍峰值功率能夠1.3兆瓦,首個極充兆瓦站已投入運營。更早之前,比亞迪還發(fā)布了閃充技術,號稱可以5分鐘充電400公里。

現場一位充電樁運營企業(yè)的工作人員告訴界面新聞,過去大家總講充電樁的規(guī)模問題,但其實目前來看充的夠快更加重要,因為這直接關乎于一個充電站的運營效率,只有充的夠快,效率才能提上來。

“今年大家普遍宣傳的就是追求充電速度和加油速度持平,在公共充電站,車主可能不太會從0充到100,更常見的情況是從20%充到70%或者80%,超充站基本上十幾分鐘差不多可以完成?!?/span>

杰蘭路發(fā)布的2024年度報告顯示,純電動車主的平均預計年里程達1.4萬公里,顯著高于增程與插混用戶,其實際出行半徑已超越城市通勤范疇。這一趨勢側面表明,純電動車的續(xù)航能力與補能設施的逐步完善已逐步滿足更大范圍的出行需求,續(xù)航與補能焦慮對使用強度的制約正在顯著減弱。

截至2025年3月,全國充電基礎設施數量累計達1374.9萬臺,同比上升47.6%,其中公共充電樁增量為32.1萬臺,同比增長75.3%,隨車配建私人充電樁增量為61.1萬臺,同比上升14.6%?。

“實際上,補能體系比你想象中發(fā)展地更快?!鄙鲜龉ぷ魅藛T認為目前新能源市場的基礎設施建設已有效改善,純電汽車車主目前的續(xù)航焦慮已經大大減弱,所謂續(xù)航焦慮可能會存在于還沒有實際購車用車的消費者身上。

理想汽車產品線總裁劉杰在接受媒體采訪時也談到了這個問題,他認為雖然MEGA的車主使用理想超充體驗感很好,但那是非常小的一部分群體,普遍消費者對理想純電SUV的體驗現在就沒有概念,“我們內部非常認可的5C超充,用戶卻感知不到,他們會問我家附近哪里有5C超充?”

極氪展臺工作人員在講解家用充電樁

智能機械手臂是今年的另一個亮點。星星充電的展臺上,包含機械手臂在內的一套充電系統被擺在最顯眼的地方,吸引了包括消費者、投資人等群體。

星星充電展臺的智慧機械充電臂

一位工作人員告訴界面新聞,這套充電系統可以適配不同電壓平臺的車型,智能充電頭能夠識別車輛需要多少功率的電。值得注意的是,該機械充電臂設施已經在星星充電總部開始實際使用。

劉杰也表示,強調充電路線規(guī)劃尤為重要,這能夠提升車主在實際充電中的體驗以及整體充電效率?!拔覀兘佑|MEGA用戶后,他們說我們的充電路線規(guī)劃沒有做好,到了充電站后,充電站降地鎖、即插即充是不是足夠方便,后來我們又不斷升級,通過語音助手可以來降地鎖?!?/span>

星星充電負責APP的工作人員表示,用戶更關注充電設施的距離以及閑置情況,希望能夠準確了解充電樁的使用情況,避免去了之后無樁可用,這就要求充電樁運營商提升對設備的數字化管理能力,從而提升整體運營效率。

充電設施的運營效率提升實際上對車型也有要求,如果是不適配超充樁的車型,即便在超充樁上充電也無法獲得同樣的效果。所以對于汽車品牌而言,超充技術適配已成為重要考量點,不兼容超充的車型或將在市場競爭中失去優(yōu)勢。許多參展者在展臺看車的時候也會向工作人員詢問一句,“這個車是800V嗎,能不能支持超快充?”?

根據《中國高壓快充產業(yè)發(fā)展報告》預測,2026年年底,國內基于800V平臺打造的車型滲透率將會接近一半。根據高工鋰電統計,快充車型今年將迎來集中上市,價格從30萬元起向下突破至20萬元以內區(qū)間,快充車型對于成本的要求也將更為嚴苛。

一個更為明顯的趨勢是,汽車公司強調超充展開競備,同時也在尋求與其他汽車公司或充電樁運營商之間的聯盟,超充網絡建設正打破品牌間孤立的狀態(tài)進入互通互聯的融合階段。

華為展臺

在此之前,華為數字能源與多家汽車公司、行業(yè)協會、充電運營商成立超充聯盟,寧德時代也正式啟動構建神行超充網絡,搭建國內最大的超充服務平臺。小鵬汽車和大眾相互開放其專有的超快充網絡,實現數據互聯互通,蔚來更是與多家汽車品牌都開展了充電補能合作。

現場一位業(yè)內人士對界面新聞表示,建設超充網絡成本較高,目前盈利回報周期長,汽車公司建樁需要要求有規(guī)?;臓I運能力和資金支持,“共享共建才是未來的發(fā)展趨勢”。

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