很長一段時間以來，中國造車新勢力依靠推出具有炫酷功能的智能汽車，吸引了一批年輕前衛(wèi)的消費者，在品牌傳播和資本市場上獲得了充分的溢價。而與之相反的是合資品牌，它們擁有更大規(guī)模的體量和成熟的汽車制造體系，卻依然被視作行業(yè)的不夠先鋒創(chuàng)新的代表。
這種由輿論聲量形成的潛移默化的刻板印象正在本屆上海車展上被打破。合資汽車面向電動化和智能化轉(zhuǎn)型的速度超過多數(shù)人的預期，其展出的新車型不僅深刻洞察中國本土消費者的需求，所具備的產(chǎn)品力也已經(jīng)和國內(nèi)領(lǐng)先自主品牌不相上下。
廣汽豐田是忙著交出新產(chǎn)品的合資品牌中，明顯拉開技術(shù)代差的一家。4月23日，豐田首款鴻蒙座艙D級轎車鉑智7全球首發(fā)亮相。這款搭載華為鴻蒙座艙、配備激光雷達等全場景智能駕駛輔助等先進裝備，車長超過5米的新車，是廣汽豐田鉑智品牌全新純電旗艦車型。
界面新聞獲悉，不同于以往由豐田工程師主導產(chǎn)品開發(fā)，這款新車由廣汽豐田團隊全程負責。他們一方面利用豐田公司已經(jīng)具備的技術(shù)儲備，同時積極和國內(nèi)智能化供應商合作，快速提升開發(fā)時效，以領(lǐng)先其他合資公司的產(chǎn)品搶先占據(jù)市場。
成立超過20年的廣汽豐田，過去兩年時間都在為應對新能源轉(zhuǎn)型背水一戰(zhàn)。公司從產(chǎn)品開發(fā)策略到營銷模式都在積極變革。也正是愿意通過“刮骨療傷”的手段，才讓這家日系合資品牌在技術(shù)深度、定位高度和推新速度上，徹底突破合資固有體系和周期，強勢踏入中國車市第一梯隊。
全球首搭鴻蒙座艙，鉑智7拉滿智能屬性
本屆上海車展上，一個很明顯的變化是，造車新勢力不再是輿論關(guān)注的焦點和車展人流的涌向。在豐田展臺，不少媒體、海外客戶都在廣汽豐田最新發(fā)布的鉑智7前打卡拍照。
作為廣汽豐田中國自研體制集大成之作，鉑智7是首次將智電時代合資旗艦的豪華形象具象化。這款定位大型轎車的旗艦車型，整體造型采用了大膽的溜背設(shè)計，21英寸的大輪轂和全新推出極具高級感的黛云翠車色，充分彰顯了豪華智電旗艦的魅力。
這并不是廣汽豐田首款由中國團隊主導的現(xiàn)地化車型。一個月前，鉑智3X正式上市，并創(chuàng)下合資純電訂單最快破萬記錄。截至目前，鉑智3X累計訂單已經(jīng)突破2萬輛，并即將達成第1萬輛的交付。
在其他合資品牌還只是在本屆上海車展上忙著展出概念車，還要等到明年甚至更久的時間才有新產(chǎn)品量產(chǎn)落地，廣汽豐田在產(chǎn)品推出速度上就已領(lǐng)先一步。過去兩年中國市場快速變化，要求合資企業(yè)拿出緊迫感和速度感，以盡快的速度填補市場的空白，才不會被徹底地甩在身后。
另一方面，廣汽豐田還可能是最懂中國消費者的合資企業(yè)。過去合資汽車的產(chǎn)品是“拿來主義”、外方輸入，但現(xiàn)在是聯(lián)合開發(fā)，據(jù)悉，鉑智品牌兩款車型的首席項目負責人均來自廣汽豐田，他們決定了項目的一切，包括品質(zhì)、商品定義、研發(fā)等。而過去這個崗位從來都是日方的人擔任。
中國團隊工程師比日方更貼近中國市場，了解一線動態(tài)變化，也更能靈活地根據(jù)消費者取向的變化做出及時調(diào)整，把用戶視角前置到第一步。
正是基于中國消費者對大空間、舒適性以及智能化的需求，才促使廣汽豐田積極與國內(nèi)智能化供應商達成合作。事實上，這種敢于打破固有的供應鏈體系，并能夠放權(quán)中國市場做出快速決策的合資企業(yè)，可以說少之又少。
在其它合資品牌車型尚未落地帶領(lǐng)航輔助功能的全場景智能駕駛輔助系統(tǒng)時，鉑智3X實現(xiàn)合資首搭激光雷達全場景智能駕駛輔助，并且上市即爆單；在其它合資品牌車型相繼開始搭載全場景智能駕駛輔助時，鉑智7又率先在合資品牌首搭“純血版”鴻蒙座艙。
部分合資企業(yè)仍沉浸在過去的輝煌中，不愿意吸收市場上先進的技術(shù)。但是廣汽豐田相信，產(chǎn)品的靈魂只有兩點：一是為顧客提供最好的產(chǎn)品，二是為顧客提供超越期待的服務(wù)。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力說，如果你拿給消費者的都是人家不想要的，就算有“靈魂”、沒有肉體，也沒有意義。
鉑智品牌產(chǎn)品不僅是智能化領(lǐng)先，還依然保留了廣汽豐田20多年來對于產(chǎn)品安全和品質(zhì)的極致追求。廣汽豐田遵循豐田全球嚴苛標準、以最新版C-NCAP五星和CIASI GGG安全評價為目標開發(fā)鉑智品牌旗下純電車型，在電池防護、結(jié)構(gòu)用料、安全冗余等都做到“不計成本”的越級表現(xiàn)。
特別是用戶關(guān)心的電池安全方面，鉑智品牌車型的動力電池全面提前滿足2026年強制實施的動力蓄電池安全新國標（GB38031-2025），不僅做到單一電芯熱失控后不起火不爆炸、還做到不因熱量傳遞導致相鄰電芯熱失控；而在底部球擊試驗中，電芯侵入量小于0.5mm；并采用高強鋼+硬質(zhì)泡棉全填充確保電芯無損傷。
隨著鉑智品牌產(chǎn)品的推出，廣汽豐田20周年大會上開啟的“聚變 2030”戰(zhàn)略加速落地。未來，依托于全面進階的中國自研體制，全面構(gòu)建起技術(shù)壁壘的鉑智品牌將展現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)“加速度”，推出更多傳承豐田安全品質(zhì)，同時兼具前沿智電技術(shù)的全新產(chǎn)品，助推廣汽豐田從“品質(zhì)廣豐”到“科技廣豐”的躍遷。
混動也要更智能，廣汽豐田“兩條腿”都能走
新能源汽車是廣汽豐田面向未來的積極進取，而傳統(tǒng)油車則是廣汽豐田過去20多年發(fā)展不可丟失的基盤。
作為混動市場的開創(chuàng)者，廣汽豐田混動技術(shù)長期以來廣受消費者認可。15年前凱美瑞混動版上市，廣汽豐田率先推動中國市場混動產(chǎn)品從無到有。第五代智能電混雙擎產(chǎn)品更擁有全工況高熱效率、全速域低油耗、全速域強勁加速、全溫域長續(xù)航的強大實力。
截至目前，廣汽豐田混動車型累計銷量已經(jīng)超過百萬輛，在剛過去的3月份銷量占比超52%，智能電混雙擎的硬核實力得到消費者廣泛認可。
當下，油車用戶仍然是占據(jù)中國車市基盤的“多數(shù)派”，他們同樣對先進的智能座艙和組合駕駛輔助體驗有著迫切需求。然而，市場上有些觀點一度將智能化與電動化強行綁定，似乎顯示油車在智能科技方面已然落伍。
但多位業(yè)內(nèi)資深人士向界面新聞指出，實際上歷經(jīng)百年發(fā)展歷史的油車也可以順應時代的變化，點亮智能化的屬性，能源形式的不同并不能成為阻礙消費者體驗高科技的藩籬。多家合資汽車品牌均提出的“油電同智”戰(zhàn)略，是對當前市場過度強調(diào)“電動化=智能化”論調(diào)的一種有力回應。
廣汽豐田正在不斷升級智能電混雙擎車型的科技體驗，在現(xiàn)地化研發(fā)體質(zhì)和國內(nèi)科技朋友圈的加持下，為中國用戶提供全球智能化水平最高的豐田車。
智能座艙方面，2024上半年，廣汽豐田三大旗艦車型率先完成了“全球車 中國艙”的進階，隨后“中國艙”將普惠搭載到更多車型上。攜手頭部科技伙伴共同打造的“中國艙”搭載全新12.3英寸智能車載娛樂系統(tǒng)，屏幕達到2K級分辨率。
內(nèi)置高通驍龍8155車機芯片、12GB運行內(nèi)存，保障操作順暢的同時，也為將來每年2至3次的OTA升級留下40%算力冗余。基于硬件性能冗余，鉑智品牌所具備的先進交互功能將通過OTA升級搭載到更多智能電混雙擎車型上。
領(lǐng)航輔助駕駛也是今年中國車市一直探討的熱點話題，從各類技術(shù)的百花齊放到加強安全監(jiān)管，中國消費者已經(jīng)建立起對智能輔助駕駛的初步認知，并將此項功能上升為購置產(chǎn)品的強需求之一。
數(shù)據(jù)顯示，豐田一直是全球L2級智能駕駛輔助搭載車型最多、搭載占比最高、搭載均價最低的智能駕駛輔助普惠者，旗下車型絕大部分實現(xiàn)L2級智能駕駛輔助100%搭載。未來更多全球車型將升級搭載豐田不斷進化的TSS豐田智行安全系統(tǒng)。
此次車展上，已全部升級搭載“中國艙”的凱美瑞、漢蘭達、賽那三大全球旗艦車型也進行了重點展示。廣汽豐田還帶來了現(xiàn)地設(shè)計團隊針對中國市場打造的定制外觀設(shè)計，向全球觀眾展現(xiàn)出廣汽豐田在油車領(lǐng)域的重視和優(yōu)勢。
堅持多動力共生、多路線并存，一直都是廣汽豐田的智電策略核心。廣汽豐田堅持推進“油電同智、油電共進”，以“油電同強”的實力持續(xù)領(lǐng)跑合資智電反攻大勢。面向未來，智能化更先進、油耗更低的智能電混雙擎車型將不斷推出，持續(xù)鞏固廣汽豐田在油車領(lǐng)域的護城河。
壯士斷腕，廣汽豐田大步邁向合資2.0新時代
過去20多年在中國市場的精心耕耘，讓廣汽豐田成為中國最重要的汽車公司之一，累積900萬名用戶，“凱美瑞”成為一代人心中神車。它幫助一批中國本土供應商和經(jīng)銷商成長起來，也提供了汽車行業(yè)的管理和精英培育。
中國汽車產(chǎn)業(yè)從落后到超越、從稚嫩到成熟的過程中，廣汽豐田等合資品牌在培育人才、建立品質(zhì)標準，打造4S經(jīng)銷體系、幫助本土汽車零部件供應商成長上提供了許多經(jīng)驗，某種程度上，合資汽車公司的歷史使命已經(jīng)完成了。
面對歷史的這一時間節(jié)點，不同的合資汽車公司出現(xiàn)了分化。一些曾經(jīng)在中國市場強盛的企業(yè)因沒有適應市場的變化而被邊緣化，而能夠在中國生存的企業(yè)，不僅是擁有新的平臺和產(chǎn)品，更要在銷售模式、生產(chǎn)流程、供應鏈、員工技能、組織方式上全方位改變，以及中外股東擁有壯士斷腕的決心。
兩三年以后，中國汽車行業(yè)里面還有多少合資市場份額繼續(xù)存在，取決于企業(yè)是以一種怎樣的姿態(tài)來面對中國市場的挑戰(zhàn)。一位分析人士向界面新聞指出，能夠在中國殘酷的電動化市場里生存下來的合資企業(yè)，也能夠?qū)⒔?jīng)驗賦予外資股東，實現(xiàn)在全球的領(lǐng)先。
毫無疑問，廣汽豐田是活躍在中國市場上最積極的合資品牌之一。以鉑智品牌為引領(lǐng)，廣汽豐田將建立起智電時代的“技術(shù)代差”；以智能電混雙擎車型為支撐，廣汽豐田持續(xù)夯實油車領(lǐng)域的強勢地位。
鉑智品牌將和智能電混雙擎車型一起構(gòu)成廣汽豐田在智電時代的“雙支點”，助力廣汽豐田全面構(gòu)建“油電同強”的行業(yè)新范式，在激烈競爭中持續(xù)領(lǐng)跑合資反攻大勢。
2025年一季度，廣汽豐田銷量達17.15萬輛，在行業(yè)深刻變革的背景下實現(xiàn)同比正增長，站穩(wěn)行業(yè)前十。在一系列智電轉(zhuǎn)型改革舉措加持下，3月廣汽豐田零售銷量更超過6.6萬輛，同比增長高達19.3%，銷量勢頭愈發(fā)迅猛。
如今，在新能源和智能化時代，隨著中國汽車工業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上的突破進展，中國逐漸告別“以市場換技術(shù)”的“合資1.0”時代，邁入了中外雙方攜手并進的“合資2.0時代”。
豐田中國總經(jīng)理李暉更是表態(tài)，豐田汽車在2022年引入bZ4X，代表豐田電動汽車的1.0時代，鉑智3X等一系列車型代表豐田電動汽車進入了2.0時代。未來，豐田的中國本地化研發(fā)最終反哺豐田全球，將是豐田電動汽車的3.0時代。