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海南同德縣、鶴崗市南山區(qū)、東莞市塘廈鎮(zhèn)、廣西桂林市七星區(qū)、雞西市滴道區(qū)、蘭州市永登縣、榆林市佳縣、宜昌市枝江市、嘉興市海寧市
廣州市越秀區(qū)、內(nèi)江市隆昌市、四平市鐵西區(qū)、丹東市鳳城市、肇慶市鼎湖區(qū)
?？谑行阌^(qū)、宜昌市猇亭區(qū)、合肥市肥西縣、宿遷市宿豫區(qū)、駐馬店市西平縣
直轄縣天門市、廣西桂林市臨桂區(qū)、普洱市景谷傣族彝族自治縣、文昌市潭牛鎮(zhèn)、池州市石臺縣、重慶市合川區(qū)
汕尾市海豐縣、江門市江海區(qū)、臨沂市河?xùn)|區(qū)、撫州市崇仁縣、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟蘇尼特右旗、呂梁市柳林縣、天津市紅橋區(qū)、清遠(yuǎn)市連南瑤族自治縣、三亞市吉陽區(qū)
松原市乾安縣、廈門市翔安區(qū)、北京市西城區(qū)、肇慶市四會市、太原市萬柏林區(qū)、三明市大田縣、大理永平縣
湛江市霞山區(qū)、泉州市惠安縣、延邊圖們市、東莞市萬江街道、慶陽市慶城縣、臨汾市古縣、咸陽市乾縣、宜昌市當(dāng)陽市、廣西崇左市憑祥市
黔南長順縣、涼山金陽縣、蘭州市安寧區(qū)、煙臺市萊山區(qū)、宜昌市遠(yuǎn)安縣、韶關(guān)市南雄市、淮安市漣水縣
晉中市靈石縣、大理云龍縣、重慶市忠縣、湛江市雷州市、廣西南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)、新余市分宜縣、衡陽市蒸湘區(qū)、寶雞市麟游縣、西寧市湟源縣
福州市臺江區(qū)、商洛市柞水縣、西安市閻良區(qū)、九江市湖口縣、菏澤市巨野縣、延邊和龍市、屯昌縣新興鎮(zhèn)、濟(jì)寧市嘉祥縣、寧德市蕉城區(qū)、黃岡市紅安縣
瀘州市合江縣、廣西南寧市青秀區(qū)、邵陽市城步苗族自治縣、涼山寧南縣、西安市藍(lán)田縣、贛州市于都縣、內(nèi)蒙古通遼市科爾沁左翼中旗、黃石市鐵山區(qū)
周口市川匯區(qū)、寧波市海曙區(qū)、無錫市宜興市、定西市漳縣、榆林市靖邊縣
濟(jì)南市章丘區(qū)、中山市神灣鎮(zhèn)、周口市沈丘縣、定西市通渭縣、蘭州市紅古區(qū)、蘇州市吳江區(qū)、廈門市海滄區(qū)、內(nèi)蒙古烏蘭察布市豐鎮(zhèn)市
廣西南寧市橫州市、酒泉市敦煌市、金華市東陽市、渭南市富平縣、資陽市樂至縣、淮北市杜集區(qū)、株洲市淥口區(qū)、萬寧市三更羅鎮(zhèn)
洛陽市孟津區(qū)、黔東南從江縣、中山市石岐街道、蘭州市皋蘭縣、清遠(yuǎn)市連州市、揚(yáng)州市邗江區(qū)、洛陽市欒川縣、贛州市章貢區(qū)
綏化市慶安縣、撫州市金溪縣、忻州市原平市、黔南福泉市、菏澤市鄄城縣、忻州市五寨縣、漳州市南靖縣、漢中市略陽縣、珠海市斗門區(qū)、佳木斯市東風(fēng)區(qū)
天津市東麗區(qū)、鞍山市岫巖滿族自治縣、內(nèi)蒙古赤峰市紅山區(qū)、榆林市米脂縣、揭陽市榕城區(qū)、東莞市虎門鎮(zhèn)、懷化市洪江市
【深度】重塑供應(yīng)鏈：汽車工廠的生命線到了變革時刻?|界面新聞 · 汽車
記者 | 周姝祺
編輯 | 趙柏源
汽車公司信奉了數(shù)十年的精益生產(chǎn)模式似乎到了必須要重塑的危急關(guān)頭。
過去兩年，一顆成本5元不到的芯片成了汽車公司老板們高價求購都得不到的“期貨”；一個隨處可見的線束成為制約汽車生產(chǎn)下線的“繩索”。越來越多的人意識到，保住供應(yīng)鏈才能保住企業(yè)的生命線。
從亨利·福特創(chuàng)立第一條汽車生產(chǎn)流水線，實(shí)現(xiàn)汽車大規(guī)模生產(chǎn)，到豐田英二打造精益生產(chǎn)模式，強(qiáng)調(diào)成本優(yōu)先效率至上，汽車制造業(yè)百年間經(jīng)歷了兩次里程碑式的革新。尤其后者強(qiáng)調(diào)的的上游零部件只夠供應(yīng)下一步立即需求的JIT準(zhǔn)時生產(chǎn)系統(tǒng)（Just in Time），受到了廣泛汽車公司的追捧，并且一直運(yùn)行暢通。
但是，隨著新冠疫情的開始，芯片危機(jī)、原材料價格瘋漲以及局部地區(qū)沖突，高效緊繃的汽車供應(yīng)鏈陷入極度不確定中。強(qiáng)調(diào)“抵御沖擊”的韌性變得比成本和效率更加重要。以成本和效益為出發(fā)點(diǎn)的汽車工廠生命線是否已經(jīng)到了再度變革時刻？
疫情凸顯出了供應(yīng)鏈韌性不足
3月以來，全國疫情呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢，長春和上海兩大重要汽車生產(chǎn)基地影響嚴(yán)重。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，4月份汽車產(chǎn)銷環(huán)比和同比均遭到“腰斬”，供應(yīng)鏈運(yùn)單與去年同期相比也下降66%。
理想汽車和蔚來汽車4月份分別只交付了4167臺和5074臺車，在造車新勢力企業(yè)里排名墊底。理想聯(lián)合創(chuàng)始兼總裁沈亞楠稱，理想汽車的零部件供應(yīng)商超過80%分布在長三角地區(qū)，其中大部分位于上海、江蘇昆山?！安糠止?yīng)商無法供貨，有些供應(yīng)商甚至完全停工、停運(yùn)，導(dǎo)致現(xiàn)有零部件庫存消化后無法繼續(xù)維持生產(chǎn)”；蔚來汽車創(chuàng)始人李斌解釋，3月中旬開始就有零部件斷貨，只能靠著庫存勉強(qiáng)支撐。
精益生產(chǎn)模式下運(yùn)行的汽車工廠通常不會備大量庫存。哪怕經(jīng)歷一次武漢疫情后，汽車公司已經(jīng)拉長了安全庫存，最多也只能維持一個月的生產(chǎn)。
相比新勢力公司，傳統(tǒng)汽車公司的零部件短缺情況更加嚴(yán)重。一家傳統(tǒng)汽車制造公司的供應(yīng)鏈管理人員向界面新聞透露，“現(xiàn)在已經(jīng)沒有個人生活，每天都在忙著撈人撈料。”
汽車制造商們受到的斷供影響不單來自一級供應(yīng)商，四五級的中小型供應(yīng)商停產(chǎn)都可能觸發(fā)連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致整個生產(chǎn)系統(tǒng)失靈。
變速器巨頭采埃孚的內(nèi)部員工向界面新聞介紹，由于上游江蘇太倉和昆山的供應(yīng)商暫停生產(chǎn)，導(dǎo)致原材料短缺產(chǎn)能放空，“只能對客戶延遲交付”。
另一家專做氫燃料電池的二級供應(yīng)商表示，“上游線束供應(yīng)商暫停生產(chǎn)后，庫存只夠用三天，用完后客戶找我要貨也沒了?！睘榱四軌虮ＷC供貨，這家供應(yīng)商專門找了小面包車運(yùn)貨，額外增加了許多物流成本。但為了防止客戶流失，這是必須付出的代價。
傳統(tǒng)汽車零部件的供應(yīng)方式是以主機(jī)廠為中心，一級一級往下推導(dǎo)的純鏈狀式過程。汽車制造商為了縮短供貨周期，減輕庫存壓力，會選擇與供應(yīng)商伙伴在生產(chǎn)基地周邊建立配套工廠。長期下來，汽車工廠周圍聚集起大批零部件廠商，并逐漸形成了龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群。
多名汽車分析師向界面新聞表示，此次行業(yè)普遍受到較大打擊，一個關(guān)鍵原因在于疫情發(fā)生在上海及長三角這個國內(nèi)最重要的汽車產(chǎn)業(yè)集群。
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