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哈爾濱市呼蘭區(qū)、達(dá)州市達(dá)川區(qū)、南昌市灣里區(qū)、上海市閔行區(qū)、萬寧市后安鎮(zhèn)
三明市三元區(qū)、紹興市新昌縣、聊城市陽谷縣、揚州市廣陵區(qū)、鹽城市濱?？h、商丘市柘城縣
咸陽市渭城區(qū)、淮南市田家庵區(qū)、滁州市定遠(yuǎn)縣、西寧市城中區(qū)、朝陽市建平縣、天津市西青區(qū)、玉溪市澄江市、安康市嵐皋縣、重慶市萬州區(qū)、安陽市滑縣
九江市廬山市、海南貴南縣、寧波市北侖區(qū)、天水市秦安縣、忻州市岢嵐縣、淄博市博山區(qū)、渭南市臨渭區(qū)、甘孜理塘縣、通化市梅河口市
濟(jì)南市章丘區(qū)、商丘市睢陽區(qū)、涼山喜德縣、齊齊哈爾市拜泉縣、沈陽市大東區(qū)、大連市金州區(qū)、天津市西青區(qū)、晉中市平遙縣
九江市瑞昌市、內(nèi)蒙古興安盟突泉縣、南京市棲霞區(qū)、楚雄南華縣、渭南市白水縣、張掖市甘州區(qū)、襄陽市棗陽市
荊州市江陵縣、四平市鐵東區(qū)、黔東南天柱縣、吉安市新干縣、銅川市王益區(qū)、臨汾市蒲縣、甘南夏河縣、廣西玉林市陸川縣、長沙市長沙縣
渭南市華州區(qū)、婁底市漣源市、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市阿榮旗、安康市紫陽縣、永州市零陵區(qū)、五指山市毛陽、焦作市馬村區(qū)
永州市江華瑤族自治縣、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市杭錦后旗、鄂州市鄂城區(qū)、上饒市橫峰縣、寶雞市千陽縣、貴陽市修文縣、文昌市東郊鎮(zhèn)
臨滄市云縣、南充市閬中市、淮南市鳳臺縣、內(nèi)蒙古興安盟科爾沁右翼前旗、德州市德城區(qū)、達(dá)州市萬源市、玉溪市澄江市、成都市新津區(qū)、馬鞍山市和縣
西寧市城東區(qū)、鶴崗市蘿北縣、涼山木里藏族自治縣、泉州市南安市、慶陽市慶城縣、中山市阜沙鎮(zhèn)、濟(jì)寧市梁山縣、寶雞市隴縣
長治市潞州區(qū)、天津市紅橋區(qū)、廣西賀州市八步區(qū)、遂寧市船山區(qū)、襄陽市樊城區(qū)、潮州市湘橋區(qū)
常德市津市市、遵義市赤水市、黃岡市團(tuán)風(fēng)縣、鐵嶺市銀州區(qū)、珠海市香洲區(qū)、惠州市惠陽區(qū)、內(nèi)蒙古烏蘭察布市卓資縣
畢節(jié)市黔西市、松原市寧江區(qū)、周口市西華縣、鞍山市臺安縣、銅川市耀州區(qū)、恩施州建始縣、懷化市洪江市、宜春市豐城市、佳木斯市東風(fēng)區(qū)、天水市麥積區(qū)
濟(jì)寧市梁山縣、廣西玉林市博白縣、廣西柳州市鹿寨縣、蚌埠市淮上區(qū)、大慶市肇州縣、武威市天祝藏族自治縣、西安市灞橋區(qū)、郴州市桂東縣、麗水市蓮都區(qū)
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葫蘆島市南票區(qū)、儋州市峨蔓鎮(zhèn)、瀘州市古藺縣、漳州市云霄縣、臨夏永靖縣、佳木斯市撫遠(yuǎn)市、撫州市廣昌縣、黃岡市武穴市、連云港市海州區(qū)
駐馬店市正陽縣、江門市鶴山市、濰坊市安丘市、大慶市龍鳳區(qū)、大連市旅順口區(qū)、臨夏和政縣、葫蘆島市連山區(qū)、丹東市振興區(qū)
韶關(guān)市仁化縣、贛州市贛縣區(qū)、阿壩藏族羌族自治州松潘縣、商丘市睢陽區(qū)、七臺河市勃利縣、煙臺市萊山區(qū)
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大眾中國CTO吳博銳解密中國“狼堡”運作法則 | 2025上海車展|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 周姝祺
北緯52度，東經(jīng)10度。這是是德國城市沃爾夫斯堡（狼堡），也是大眾汽車集團(tuán)總部所在地。它曾創(chuàng)造過輝煌的內(nèi)燃機(jī)歷史，推出多款經(jīng)久不衰的經(jīng)典車型。但現(xiàn)在，北緯31度，東經(jīng)117度的安徽合肥，成為了電氣化時代的新“狼堡”。
2023年，大眾中國科技有限公司（VCTC）成立，這是獨立于德國總部之外、具有技術(shù)決策權(quán)和驗證能力的研發(fā)實體。它不僅與合資企業(yè)上汽大眾、一汽-大眾共同開發(fā)了整車平臺CMP，也與大眾汽車集團(tuán)在華軟件能力中心CARIAD中國，合作研發(fā)了全新電子電氣架構(gòu)CEA。
整車平臺是車型開發(fā)的基座，而電子電氣架構(gòu)則是靈魂。過去這兩項重要的底層能力只可能集中在德國總部。但是，由于此前德方開發(fā)的電動汽車產(chǎn)品無法適應(yīng)中國消費者的需求，中國本土團(tuán)隊首次獲得自主研發(fā)授權(quán)。
某種程度上，VCTC將決定未來大眾汽車集團(tuán)純電汽車在中國市場的命運，而中國汽車市場的發(fā)展是決定大眾汽車集團(tuán)生死關(guān)鍵。
經(jīng)過兩年時間磨合，首款基于CMP平臺和CEA架構(gòu)的車型ID.AURA已在本屆上海車展上亮相。它將由一汽-大眾負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售。
圖片拍攝/周姝祺大眾中國CTO、VCTC CEO吳博銳（Thomas Ulbrich）是中國“狼堡”的第二任掌權(quán)者。本次上海車展上，他與CARIAD中國CEO韓三楚共同為界面新聞等媒體揭秘，在大眾汽車集團(tuán)這一龐大的組織體系里，中國團(tuán)隊如何快速將整車項目量產(chǎn)落地。
據(jù)吳博銳透露，VCTC與中國團(tuán)隊處于同一時區(qū)，完全貼合國內(nèi)工作節(jié)奏，以“中國速度”推進(jìn)各項工作。從思維模式、溝通方式到工作語言，VCTC均采用中文體系，更高效地服務(wù)中國市場高需求。
隨著VCTC的成立，以往由德國狼堡總部掌握的全部技術(shù)權(quán)限與職責(zé)將轉(zhuǎn)移至中國。南北大眾合資公司在技術(shù)合作層面上，僅需與VCTC對接，后者是唯一的技術(shù)合作接口。這將徹底轉(zhuǎn)變過去直接引入海外開發(fā)電動汽車的粗放式發(fā)展模式。
對于一家擁有12個整車品牌的“超級油輪”而言，改革的最大難點是在集團(tuán)層面建立統(tǒng)一的共識。吳博銳稱，從2022年開始，大眾汽車集團(tuán)所有人都清楚地意識到，中國一定會是汽車市場技術(shù)層面上，尤其在高級駕駛輔助、電動化方面，當(dāng)之無愧的最重要驅(qū)動引擎。
“過去屬于大眾汽車品牌車型的一些輝煌，在現(xiàn)在這個時代是沒辦法再成功復(fù)制的?！眳遣╀J稱，基于對中國汽車市場和技術(shù)能力的共識，大眾汽車集團(tuán)才毫不猶豫地推進(jìn)“在中國，為中國”戰(zhàn)略。
為深度契合中國消費者的需求和加快車型推進(jìn)速度，VCTC找到CARIAD中國，與造車新勢力小鵬汽車達(dá)成合作，三方共同開發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)。
韓三楚接受界面新聞采訪指出，CEA技術(shù)架構(gòu)開發(fā)最難的是第一步——快速組建一支既有速度又有能力，真正“能打仗”的隊伍。
他在就任不到兩個月時間里，與吳博銳快速達(dá)成一致。VCTC的任務(wù)是確保大眾汽車集團(tuán)核心安全DNA和品牌靈魂，能夠完整、準(zhǔn)確地傳承到這支新團(tuán)隊中；而CARIAD中國負(fù)責(zé)以更快速度、更敏捷方式，讓團(tuán)隊開始行動，推進(jìn)任務(wù)具體執(zhí)行，了解中國市場的聲音。
韓三楚從CARIAD中國和VCTC的工程師里，篩選出能夠參與CEA架構(gòu)開發(fā)的團(tuán)隊成員。其中，軟件開放工程師必須具備寫代碼和理解系統(tǒng)設(shè)計等能力，而做硬件的人員也要具備內(nèi)部自研設(shè)計和開發(fā)的能力。
為了快速實現(xiàn)能力本地化和學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗，韓三楚將這支隊伍送到了合作伙伴小鵬汽車處接受培訓(xùn)。界面新聞從接近小鵬汽車人士處獲悉，小鵬汽車對培訓(xùn)內(nèi)容相當(dāng)開放，幾乎是一對一幫扶教學(xué)。
這種三方協(xié)同開發(fā)的模式是從未有過的挑戰(zhàn)，在大眾汽車集團(tuán)過去也沒有可參考的案例。但在高層意志下，將其真正統(tǒng)一為一個跨部門，跨公司協(xié)作的隊伍，決策效率得到明顯提升。
與此同時，CARIAD中國內(nèi)部還在從零開始搭建核心模塊，即上層的如座艙和輔助駕駛等消費者直接可感知的功能應(yīng)用。其中，CARIAD中國和地平線組建的合資公司酷睿程（CARIZON）負(fù)責(zé)輔助駕駛部分。2022年這筆合作交易花費24億歐元，是大眾汽車集團(tuán)在華40年以來最大的投資項目。
韓三楚透露，CARIAD中國與地平線不是傳統(tǒng)的甲乙方關(guān)系，而是更高效的協(xié)同開發(fā)。地平線核心工程師專注于軟件、架構(gòu)和算法的深度開發(fā)，而大眾工程師則主要負(fù)責(zé)外圍架構(gòu)與接口的快速集成。
“酷睿程作為大眾中國技術(shù)研發(fā)體系的一部分，其技術(shù)路線和CEA電子電氣架構(gòu)高度融合。正因為如此，我們才能快速實現(xiàn) L2+、L2++級別的高級駕駛輔助功能上車，并為2027年底實現(xiàn)L3級自動駕駛鋪平道路。”
盡管南北大眾合資公司已在部分車型上與大疆卓馭、華為以及Momenta等國內(nèi)自動駕駛供應(yīng)商達(dá)成合作，但是吳博銳以大眾汽車集團(tuán)董事會成員角度向界面新聞強(qiáng)調(diào)，酷睿程將是大眾汽車集團(tuán)在中國市場唯一的自動駕駛核心研發(fā)平臺。
在座艙系統(tǒng)的開發(fā)上，由于不同品牌車型設(shè)計不同，CARIAD中國研發(fā)團(tuán)隊需要對單一中控屏、連體屏以及組合屏等多種形式進(jìn)行軟件支持。
韓三楚稱，CARIAD中國在架構(gòu)設(shè)計中提供了幾種標(biāo)準(zhǔn)化的屏幕配置方案，數(shù)量不會過多，但能夠滿足不同市場定位和產(chǎn)品需求，通過以“平臺貨架”式的概念，提供標(biāo)準(zhǔn)化可復(fù)用的體系，避免無序擴(kuò)展和重復(fù)投入。
官方信息顯示，在VCTC開發(fā)模式下，大眾汽車集團(tuán)將車輛和零部件上市周期縮短30%。在中國自主品牌開始向18個月，甚至12個月全新車型開發(fā)周期的速度發(fā)展，脫離里傳統(tǒng)機(jī)械研發(fā)思路的大眾汽車，終于在產(chǎn)品推出速度上和國內(nèi)品牌相當(dāng)。
韓三楚告訴界面新聞，接下來最核心的任務(wù)是真正實現(xiàn)車型產(chǎn)品的交付，讓大眾汽車品牌的車型能夠在中國市場得到用戶認(rèn)可。據(jù)悉，到2026年，大眾汽車集團(tuán)至少會有3到5款車采用CEA架構(gòu)的車型問世。
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