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寧波市海曙區(qū)、南昌市東湖區(qū)、內(nèi)蒙古呼和浩特市土默特左旗、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟鑲黃旗、延安市黃陵縣、哈爾濱市松北區(qū)、本溪市溪湖區(qū)、廣安市鄰水縣、宜昌市秭歸縣
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隴南市宕昌縣、臨汾市隰縣、貴陽市南明區(qū)、洛陽市欒川縣、儋州市大成鎮(zhèn)、哈爾濱市五常市
南平市武夷山市、東莞市沙田鎮(zhèn)、澄邁縣仁興鎮(zhèn)、中山市石岐街道、漢中市勉縣、長沙市開福區(qū)、上饒市橫峰縣、中山市古鎮(zhèn)鎮(zhèn)
呂梁市交城縣、廣西桂林市恭城瑤族自治縣、漳州市平和縣、武漢市洪山區(qū)、臨汾市安澤縣、綏化市北林區(qū)、成都市大邑縣、泰安市寧陽縣、黃南河南蒙古族自治縣、德陽市中江縣
南昌市安義縣、綿陽市三臺縣、珠海市香洲區(qū)、海南興海縣、上海市青浦區(qū)、濟寧市任城區(qū)、定安縣嶺口鎮(zhèn)
焦作市武陟縣、沈陽市遼中區(qū)、廣西桂林市象山區(qū)、雙鴨山市嶺東區(qū)、杭州市富陽區(qū)、湘潭市韶山市
平頂山市湛河區(qū)、南陽市臥龍區(qū)、臨高縣多文鎮(zhèn)、南充市順慶區(qū)、營口市西市區(qū)、牡丹江市綏芬河市、南陽市淅川縣、西寧市湟源縣
通化市二道江區(qū)、衡陽市珠暉區(qū)、達州市宣漢縣、西寧市湟中區(qū)、沈陽市于洪區(qū)、臨滄市鳳慶縣
吉安市吉州區(qū)、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市根河市、渭南市華州區(qū)、瓊海市潭門鎮(zhèn)、商洛市柞水縣、宿州市蕭縣、上饒市信州區(qū)、五指山市通什、哈爾濱市通河縣
茂名市電白區(qū)、綏化市北林區(qū)、朝陽市朝陽縣、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市烏拉特中旗、綏化市明水縣、成都市簡陽市、咸陽市彬州市、昆明市安寧市、懷化市芷江侗族自治縣、廈門市翔安區(qū)
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寶馬董事高樂：智能駕駛新規(guī)并不會延緩技術(shù)發(fā)展速度 | 2025上海車展|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 楊詩涵
于本屆上海車展迎來中國首秀的寶馬新世代X概念車，成為人們關(guān)注的焦點。在這款車型上，觀眾能夠感受到未來新世代量產(chǎn)車型的設(shè)計特點。
寶馬集團董事長齊普策在發(fā)布會上透露，首款中國專屬新世代車型為BMW iX3L。目前首款國產(chǎn)寶馬新世代車型已在沈陽下線并開啟全面測試，明年將與中國消費者見面。
以寶馬新世代車型為代表，寶馬將在華展開陣容較強的系列產(chǎn)品布局。2025年，寶馬集團計劃在中國推出10余款新車型；2026至2027年，公司將推出包括新世代車型在內(nèi)的20余款新車。
寶馬集團負(fù)責(zé)客戶、品牌及銷售業(yè)務(wù)的董事高樂在接受界面新聞等媒體采訪時指出，中國是全球最大汽車市場，也是寶馬最大單一市場。“中國新能源車市場已占半壁江山，純電車型占比突出，因此基于純電架構(gòu)的新世代車型恰逢其時。”
在新世代車型上，寶馬帶來系列科技升級，包括其全球首創(chuàng)BMW全景iDrive、行業(yè)首個BMW駕控超級大腦、革命性大圓柱電池，該車還會搭載本地開發(fā)的技術(shù)和解決方案。
以駕駛員為中心，寶馬全景iDrive用全新交互界面提供不同的人機交互體驗。其視平線全景顯示技術(shù)，集成超近距投影技術(shù)，以及納米涂層風(fēng)擋玻璃，搭配3D抬頭顯示、豎向雙幅設(shè)計的智控方向盤，界面虛實結(jié)合，以分層設(shè)計引導(dǎo)視線向前，保證信息豐富程度的同時不干擾駕駛員專注駕駛。
而在馬力易得的年代，寶馬更看重性能控制。高樂告訴界面新聞，“從技術(shù)角度看，電動時代想打造一款性能好、速度快的車是相對比較容易的，但復(fù)雜之處在于，我們會把生命托付于一輛汽車，因此我不同意‘汽車是輪子上的手機’這種說法，因為汽車應(yīng)是被嚴(yán)肅認(rèn)真打磨的一款座駕”。
每一款純電寶馬都將搭載負(fù)責(zé)駕駛動態(tài)控制的BMW駕控超級大腦。高樂介紹稱，針對寶馬新世代車型，品牌非常強調(diào)駕控，一方面能夠支持車輛卓越的性能，同時快速響應(yīng)，無論制動、轉(zhuǎn)向都能夠精準(zhǔn)控制，“讓駕駛員覺得控制性能強悍的車依然自如”。
在自研動態(tài)性能控制系統(tǒng)的同時，寶馬在其他技術(shù)與合作方共同攻關(guān)，例如語音識別方面由斑馬提供，大語言模型領(lǐng)域未來會采用與阿里巴巴共同開發(fā)的寶馬定制AI引擎，并疊加DeepSeek人工智能模型。高樂對上述模式解釋稱，“在中國，尤其在數(shù)字化智能座艙方面，我們會依托本地合作伙伴。”
圖為新世代概念車。 圖片來源：寶馬輔助駕駛領(lǐng)域，寶馬認(rèn)為安全和可靠是創(chuàng)新底線。高樂表示，“對寶馬來說，如果要給高度自動駕駛的感受和安全駕駛保障二者做一個優(yōu)先級排序，安全駕駛一定是在優(yōu)先級頂端”。
伴隨智能駕駛領(lǐng)域新規(guī)發(fā)展，中國輔助駕駛開發(fā)速度是否會呈現(xiàn)延緩趨勢成為車展上被熱議的話題。高樂認(rèn)為，新規(guī)并不會延緩輔助駕駛的發(fā)展速度，而是能夠提高準(zhǔn)確性和可靠性。
“近來大家對自動駕駛的期望有點過高了，駕駛員會太過依賴機器自動駕駛。寶馬主張汽車是人機配合的產(chǎn)物，工信部的新規(guī)可以提高安全性要求，與寶馬不謀而合，也就是對于人和機器各自職能要進行區(qū)分。”
中國市場的價格戰(zhàn)持續(xù)至今，尚未完全降溫。在高樂看來，雖然目前市場情緒偏于疲軟，消費者信心不足，但好消息是中國市場還在增長?！?/span>據(jù)我所知，很多汽車公司賠錢賣車，我們認(rèn)為目前的價格戰(zhàn)是不可持續(xù)的，企業(yè)終究還是要以盈利為目標(biāo)，我有信心市場局面和價格形勢會發(fā)生轉(zhuǎn)變。”
除新能源之外，寶馬關(guān)注到中國市場當(dāng)前傳統(tǒng)燃油車仍占有50%的市場份額。品牌堅持在華投資與創(chuàng)新，不局限于單一動力形式，高樂表示“正如寶馬展臺上既有燃油M車型，也有純電版本，未來全球市場會延續(xù)多動力路線”。
當(dāng)前多家跨國汽車公司爭相布局的氫能，被業(yè)內(nèi)視作未來動力形式的發(fā)展方向之一。氫動力方面，寶馬將在2028年推出氫動力車型。高樂表示，在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、生產(chǎn)電池的原材料不充裕的地區(qū)，氫能是一項很好的技術(shù)解決方案。
寶馬開發(fā)氫能技術(shù)已有近20年。早在2009年、2010年，寶馬就已有氫動力7系的部分車輛進行測試。高樂介紹稱，近20年寶馬不但在持續(xù)完善氫動力的技術(shù)，也與豐田在氫動力總成方面開展合作，成果最后都會轉(zhuǎn)化到2028年的量產(chǎn)氫動力車型。
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