界面新聞記者 | 周姝祺

在兩年前的上海車展，中國自主品牌應(yīng)對外國媒體和經(jīng)銷商展現(xiàn)的參展熱情還稍顯局促，而今年他們已經(jīng)做足準(zhǔn)備，要主動將這場行業(yè)盛會轉(zhuǎn)變?yōu)槠放迫蚧卣沟闹匾翱凇?/span>

小鵬汽車CEO何小鵬近期在百忙之中還加了一項(xiàng)外語課程，為今天舉辦的全球經(jīng)銷商大會做準(zhǔn)備。這家成立10年的造車新勢力計(jì)劃借助本屆上海車展，邀請來自全球40多個國家及地區(qū)的經(jīng)銷商，推動更多產(chǎn)品出口海外。

長安汽車在上海車展開展前夕，與來自全球60多個國家和地區(qū)的500余家合作伙伴，分享了最新的全球化戰(zhàn)略。在車展開幕當(dāng)天的展臺發(fā)布會上，可以輕易發(fā)覺參會的海外面孔多達(dá)一半以上。長安汽車還為此準(zhǔn)備了雙語PPT和同傳耳麥。

今年上海車展上最直觀的感受是，在關(guān)稅陰影之下，來到中國的海外生意人卻變得更多了。每一家汽車品牌的展臺上，都會有不同膚色和口音的外籍參展商仔細(xì)研究車型的與眾不同之處，展臺間還時?？梢月牭降抡Z、法語、英語、西班牙語等多種不同語言的對話交流。

一位在汽車行業(yè)工作數(shù)年的咨詢公司合伙人向界面新聞透露，上海車展的熱鬧已經(jīng)是全球獨(dú)一份的存在。當(dāng)法蘭克福車展聲量減弱，底特律車展徹底成為區(qū)域性活動，曾經(jīng)只是地方性車展的上海車展已經(jīng)成為引領(lǐng)當(dāng)下全球汽車行業(yè)技術(shù)變革的橋頭堡。

歷經(jīng)40年的發(fā)展，上海車展的展館面積從最初的1萬平方米擴(kuò)大到超36萬平方米，參展商從328家增至近1000家，參展國別及地區(qū)從22個增至26個。今年上海車展上，各大汽車公司及相關(guān)參展企業(yè)舉辦的新聞發(fā)布會達(dá)到了193場，創(chuàng)下歷年之最。

這種數(shù)字變化背后意味著中國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的中心。數(shù)據(jù)顯示，中國已經(jīng)連續(xù)16年位居全球汽車產(chǎn)銷第一，連續(xù)10年位居新能源汽車產(chǎn)銷第一。在三電技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及智能化上和電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，中國自主品牌成為了新能源和智能化的引領(lǐng)者。

多位接受界面新聞采訪的業(yè)內(nèi)人士指出，上海車展的國際影響力正在日益增強(qiáng)，成為了各國汽車從業(yè)人員產(chǎn)品技術(shù)交流，以及全球經(jīng)銷商采購和貿(mào)易的大舞臺。

在極氪、蔚來等中國本土豪華品牌的展臺，可以看到掛著奧迪、寶馬等廠商證的汽車工程師試乘感受車型差異；沃爾沃組織了小規(guī)模的工程師團(tuán)隊(duì)，到各個造車新勢力展臺參觀學(xué)習(xí)。另有一些從日本過來的工程師，特意找了中國合資公司的同事?lián)畏g，更好體驗(yàn)小米、問界等跨界造車品牌的車型。

即使是一些沒有參展的企業(yè)，也安排了工程師到上海車展上觀摩。界面新聞從起亞中國內(nèi)部人士處獲悉，今年現(xiàn)代集團(tuán)安排了千余名工程師參加上海車展，并且要求在展會期間在展館內(nèi)仔細(xì)對標(biāo)，甚至不能外出觀光旅游。

一位負(fù)責(zé)中歐企業(yè)貿(mào)易往來的在華資深人士向界面新聞表示，過去很難看到有如此多的海外汽車公司高管愿意來到中國，了解中國企業(yè)在電池開發(fā)、軟件性能等領(lǐng)域的先進(jìn)之處。而這一變化發(fā)生的時間，可能不到5年而已。

來自全球各地的汽車經(jīng)銷商則想要將已有技術(shù)代際差的中國產(chǎn)品帶向海外。一位在小鵬汽車展臺的德國經(jīng)銷商向界面新聞表示，中國汽車產(chǎn)品的科技化呈現(xiàn)出與傳統(tǒng)德國廠商完全不同的特質(zhì)。盡管它們短期內(nèi)在歐洲銷量不夠亮眼，但有充分可以發(fā)展的空間逐步增長。

另一位負(fù)責(zé)阿維塔海外客戶接待的工作人員告訴界面新聞，過去想要開拓全球市場，只能點(diǎn)對點(diǎn)跑不同的國家和地區(qū)，而現(xiàn)在上海車展提供了極好的契機(jī)，短時間內(nèi)聚攏來自全球各地的合作伙伴。今年阿維塔計(jì)劃進(jìn)入超過50個國家，海外銷量目標(biāo)達(dá)到1.5萬輛。

“初步估算，車展期間可以接待十幾組有意愿的客戶，這極大節(jié)省了時間和人力成本。他們也樂意來到中國看展，了解行業(yè)最新的技術(shù)進(jìn)展和市場動向。”

界面新聞注意到，僅5分鐘的時間，就有兩組來自不同國家的客戶找他溝通生意。在阿維塔展臺，甚至一度出現(xiàn)了海外客戶接待人手不足的問題。

一位在等待洽談的墨西哥汽車經(jīng)銷商告訴界面新聞，中國電動汽車的科技感和高質(zhì)量制造得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的青睞，其中，奇瑞星途等是當(dāng)?shù)刈钪闹袊放?。他此次來上海車展，希望進(jìn)口更多混動車型，包括阿維塔剛剛上市的06。

當(dāng)中國汽車公司忙著在上海車展“走出去”，跨國汽車制造商在積極地“走進(jìn)來”。不止一家跨國汽車公司高管在車展發(fā)布會上大秀中文，闡釋“在中國，為中國”的發(fā)展戰(zhàn)略。他們還帶來了最新基于中國本土消費(fèi)者洞察，由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的本地化產(chǎn)品，以此證明其深耕中國市場的決心。

羅蘭貝格全球合伙人吳釗向界面新聞表示，跨國汽車公司在錯過三四年前最佳的轉(zhuǎn)型窗口期后，此次本地化產(chǎn)品戰(zhàn)略的重要性不言而喻。而這還只是他們交出的產(chǎn)品側(cè)答卷，其能否成功還將取決于后續(xù)的價格策略和渠道服務(wù)體驗(yàn)。

吳釗認(rèn)為，盡管美國在實(shí)施單邊主義，但本屆上海車展上出現(xiàn)的多元化面孔、更多更高級別的管理層到訪，都說明中國與其他各區(qū)域的貿(mào)易往來及融入程度，只會加深不會放緩。