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重慶市長壽區(qū)、徐州市鼓樓區(qū)、哈爾濱市木蘭縣、廣西桂林市全州縣、通化市通化縣、瓊海市會山鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古興安盟扎賚特旗
許昌市襄城縣、池州市石臺縣、景德鎮(zhèn)市浮梁縣、濮陽市濮陽縣、無錫市梁溪區(qū)、蘭州市紅古區(qū)、撫州市崇仁縣
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曲靖市富源縣、蘇州市相城區(qū)、曲靖市馬龍區(qū)、松原市寧江區(qū)、通化市輝南縣、北京市東城區(qū)、資陽市樂至縣、內(nèi)蒙古通遼市科爾沁左翼中旗、江門市蓬江區(qū)、淮北市杜集區(qū)
平頂山市魯山縣、達州市通川區(qū)、佳木斯市湯原縣、臨高縣和舍鎮(zhèn)、南京市棲霞區(qū)
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煙臺市牟平區(qū)、洛陽市洛龍區(qū)、鷹潭市貴溪市、儋州市新州鎮(zhèn)、齊齊哈爾市訥河市、上饒市鄱陽縣、寧德市福安市、寶雞市渭濱區(qū)
清遠市陽山縣、泰州市興化市、白城市鎮(zhèn)賚縣、重慶市忠縣、樂東黎族自治縣九所鎮(zhèn)
十堰市竹山縣、瀘州市龍馬潭區(qū)、汕頭市澄海區(qū)、雞西市密山市、濱州市惠民縣
濰坊市青州市、徐州市銅山區(qū)、中山市民眾鎮(zhèn)、廣州市荔灣區(qū)、杭州市拱墅區(qū)、長沙市瀏陽市、涼山德昌縣
東莞市大朗鎮(zhèn)、雅安市名山區(qū)、天津市寶坻區(qū)、達州市萬源市、肇慶市德慶縣、煙臺市招遠市
深圳市光明區(qū)、昆明市官渡區(qū)、揚州市寶應縣、玉樹曲麻萊縣、自貢市大安區(qū)、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市臨河區(qū)、昭通市昭陽區(qū)
中山市港口鎮(zhèn)、玉溪市華寧縣、麗水市縉云縣、宜昌市西陵區(qū)、咸寧市赤壁市、長治市潞城區(qū)、天津市寧河區(qū)、昆明市石林彝族自治縣
玉樹治多縣、長春市綠園區(qū)、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市根河市、晉中市和順縣、廈門市思明區(qū)
蘭州市皋蘭縣、廣西梧州市龍圩區(qū)、惠州市龍門縣、齊齊哈爾市甘南縣、黔東南榕江縣
南昌市東湖區(qū)、紹興市柯橋區(qū)、自貢市沿灘區(qū)、六安市舒城縣、武漢市江漢區(qū)、孝感市應城市、重慶市萬州區(qū)、洛陽市澗西區(qū)、寧夏中衛(wèi)市中寧縣、普洱市西盟佤族自治縣
定安縣新竹鎮(zhèn)、儋州市王五鎮(zhèn)、汕頭市南澳縣、呂梁市嵐縣、寧夏吳忠市鹽池縣、鎮(zhèn)江市潤州區(qū)
濟南市天橋區(qū)、吉林市昌邑區(qū)、江門市江海區(qū)、宿遷市泗洪縣、焦作市解放區(qū)、麗水市縉云縣、焦作市溫縣、延安市子長市
內(nèi)蒙古赤峰市松山區(qū)、忻州市岢嵐縣、九江市濂溪區(qū)、福州市鼓樓區(qū)、五指山市水滿、襄陽市棗陽市、廣安市前鋒區(qū)、阿壩藏族羌族自治州茂縣、南昌市青山湖區(qū)、大同市靈丘縣
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張家界市桑植縣、周口市扶溝縣、綏化市肇東市、佛山市禪城區(qū)、南昌市西湖區(qū)、曲靖市宣威市、大理云龍縣
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大眾中國CTO吳博銳解密中國“狼堡”運作法則 | 2025上海車展|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 周姝祺
北緯52度，東經(jīng)10度。這是是德國城市沃爾夫斯堡（狼堡），也是大眾汽車集團總部所在地。它曾創(chuàng)造過輝煌的內(nèi)燃機歷史，推出多款經(jīng)久不衰的經(jīng)典車型。但現(xiàn)在，北緯31度，東經(jīng)117度的安徽合肥，成為了電氣化時代的新“狼堡”。
2023年，大眾中國科技有限公司（VCTC）成立，這是獨立于德國總部之外、具有技術決策權和驗證能力的研發(fā)實體。它不僅與合資企業(yè)上汽大眾、一汽-大眾共同開發(fā)了整車平臺CMP，也與大眾汽車集團在華軟件能力中心CARIAD中國，合作研發(fā)了全新電子電氣架構CEA。
整車平臺是車型開發(fā)的基座，而電子電氣架構則是靈魂。過去這兩項重要的底層能力只可能集中在德國總部。但是，由于此前德方開發(fā)的電動汽車產(chǎn)品無法適應中國消費者的需求，中國本土團隊首次獲得自主研發(fā)授權。
某種程度上，VCTC將決定未來大眾汽車集團純電汽車在中國市場的命運，而中國汽車市場的發(fā)展是決定大眾汽車集團生死關鍵。
經(jīng)過兩年時間磨合，首款基于CMP平臺和CEA架構的車型ID.AURA已在本屆上海車展上亮相。它將由一汽-大眾負責生產(chǎn)銷售。
圖片拍攝/周姝祺大眾中國CTO、VCTC CEO吳博銳（Thomas Ulbrich）是中國“狼堡”的第二任掌權者。本次上海車展上，他與CARIAD中國CEO韓三楚共同為界面新聞等媒體揭秘，在大眾汽車集團這一龐大的組織體系里，中國團隊如何快速將整車項目量產(chǎn)落地。
據(jù)吳博銳透露，VCTC與中國團隊處于同一時區(qū)，完全貼合國內(nèi)工作節(jié)奏，以“中國速度”推進各項工作。從思維模式、溝通方式到工作語言，VCTC均采用中文體系，更高效地服務中國市場高需求。
隨著VCTC的成立，以往由德國狼堡總部掌握的全部技術權限與職責將轉(zhuǎn)移至中國。南北大眾合資公司在技術合作層面上，僅需與VCTC對接，后者是唯一的技術合作接口。這將徹底轉(zhuǎn)變過去直接引入海外開發(fā)電動汽車的粗放式發(fā)展模式。
對于一家擁有12個整車品牌的“超級油輪”而言，改革的最大難點是在集團層面建立統(tǒng)一的共識。吳博銳稱，從2022年開始，大眾汽車集團所有人都清楚地意識到，中國一定會是汽車市場技術層面上，尤其在高級駕駛輔助、電動化方面，當之無愧的最重要驅(qū)動引擎。
“過去屬于大眾汽車品牌車型的一些輝煌，在現(xiàn)在這個時代是沒辦法再成功復制的?！眳遣╀J稱，基于對中國汽車市場和技術能力的共識，大眾汽車集團才毫不猶豫地推進“在中國，為中國”戰(zhàn)略。
為深度契合中國消費者的需求和加快車型推進速度，VCTC找到CARIAD中國，與造車新勢力小鵬汽車達成合作，三方共同開發(fā)CEA電子電氣架構。
韓三楚接受界面新聞采訪指出，CEA技術架構開發(fā)最難的是第一步——快速組建一支既有速度又有能力，真正“能打仗”的隊伍。
他在就任不到兩個月時間里，與吳博銳快速達成一致。VCTC的任務是確保大眾汽車集團核心安全DNA和品牌靈魂，能夠完整、準確地傳承到這支新團隊中；而CARIAD中國負責以更快速度、更敏捷方式，讓團隊開始行動，推進任務具體執(zhí)行，了解中國市場的聲音。
韓三楚從CARIAD中國和VCTC的工程師里，篩選出能夠參與CEA架構開發(fā)的團隊成員。其中，軟件開放工程師必須具備寫代碼和理解系統(tǒng)設計等能力，而做硬件的人員也要具備內(nèi)部自研設計和開發(fā)的能力。
為了快速實現(xiàn)能力本地化和學習先進經(jīng)驗，韓三楚將這支隊伍送到了合作伙伴小鵬汽車處接受培訓。界面新聞從接近小鵬汽車人士處獲悉，小鵬汽車對培訓內(nèi)容相當開放，幾乎是一對一幫扶教學。
這種三方協(xié)同開發(fā)的模式是從未有過的挑戰(zhàn)，在大眾汽車集團過去也沒有可參考的案例。但在高層意志下，將其真正統(tǒng)一為一個跨部門，跨公司協(xié)作的隊伍，決策效率得到明顯提升。
與此同時，CARIAD中國內(nèi)部還在從零開始搭建核心模塊，即上層的如座艙和輔助駕駛等消費者直接可感知的功能應用。其中，CARIAD中國和地平線組建的合資公司酷睿程（CARIZON）負責輔助駕駛部分。2022年這筆合作交易花費24億歐元，是大眾汽車集團在華40年以來最大的投資項目。
韓三楚透露，CARIAD中國與地平線不是傳統(tǒng)的甲乙方關系，而是更高效的協(xié)同開發(fā)。地平線核心工程師專注于軟件、架構和算法的深度開發(fā)，而大眾工程師則主要負責外圍架構與接口的快速集成。
“酷睿程作為大眾中國技術研發(fā)體系的一部分，其技術路線和CEA電子電氣架構高度融合。正因為如此，我們才能快速實現(xiàn) L2+、L2++級別的高級駕駛輔助功能上車，并為2027年底實現(xiàn)L3級自動駕駛鋪平道路?！?/p>
盡管南北大眾合資公司已在部分車型上與大疆卓馭、華為以及Momenta等國內(nèi)自動駕駛供應商達成合作，但是吳博銳以大眾汽車集團董事會成員角度向界面新聞強調(diào)，酷睿程將是大眾汽車集團在中國市場唯一的自動駕駛核心研發(fā)平臺。
在座艙系統(tǒng)的開發(fā)上，由于不同品牌車型設計不同，CARIAD中國研發(fā)團隊需要對單一中控屏、連體屏以及組合屏等多種形式進行軟件支持。
韓三楚稱，CARIAD中國在架構設計中提供了幾種標準化的屏幕配置方案，數(shù)量不會過多，但能夠滿足不同市場定位和產(chǎn)品需求，通過以“平臺貨架”式的概念，提供標準化可復用的體系，避免無序擴展和重復投入。
官方信息顯示，在VCTC開發(fā)模式下，大眾汽車集團將車輛和零部件上市周期縮短30%。在中國自主品牌開始向18個月，甚至12個月全新車型開發(fā)周期的速度發(fā)展，脫離里傳統(tǒng)機械研發(fā)思路的大眾汽車，終于在產(chǎn)品推出速度上和國內(nèi)品牌相當。
韓三楚告訴界面新聞，接下來最核心的任務是真正實現(xiàn)車型產(chǎn)品的交付，讓大眾汽車品牌的車型能夠在中國市場得到用戶認可。據(jù)悉，到2026年，大眾汽車集團至少會有3到5款車采用CEA架構的車型問世。
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