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上海車展四十年,已成全球頂級行業(yè)盛會 | 2025上海車展|界面新聞 · 汽車

界面新聞記者 | 周姝祺

在兩年前的上海車展,中國自主品牌應(yīng)對外國媒體和經(jīng)銷商展現(xiàn)的參展熱情還稍顯局促,而今年他們已經(jīng)做足準(zhǔn)備,要主動將這場行業(yè)盛會轉(zhuǎn)變?yōu)槠放迫蚧卣沟闹匾翱凇?/span>

小鵬汽車CEO何小鵬近期在百忙之中還加了一項外語課程,為今天舉辦的全球經(jīng)銷商大會做準(zhǔn)備。這家成立10年的造車新勢力計劃借助本屆上海車展,邀請來自全球40多個國家及地區(qū)的經(jīng)銷商,推動更多產(chǎn)品出口海外。

長安汽車在上海車展開展前夕,與來自全球60多個國家和地區(qū)的500余家合作伙伴,分享了最新的全球化戰(zhàn)略。在車展開幕當(dāng)天的展臺發(fā)布會上,可以輕易發(fā)覺參會的海外面孔多達一半以上。長安汽車還為此準(zhǔn)備了雙語PPT和同傳耳麥。

今年上海車展上最直觀的感受是,在關(guān)稅陰影之下,來到中國的海外生意人卻變得更多了。每一家汽車品牌的展臺上,都會有不同膚色和口音的外籍參展商仔細研究車型的與眾不同之處,展臺間還時??梢月牭降抡Z、法語、英語、西班牙語等多種不同語言的對話交流。

一位在汽車行業(yè)工作數(shù)年的咨詢公司合伙人向界面新聞透露,上海車展的熱鬧已經(jīng)是全球獨一份的存在。當(dāng)法蘭克福車展聲量減弱,底特律車展徹底成為區(qū)域性活動,曾經(jīng)只是地方性車展的上海車展已經(jīng)成為引領(lǐng)當(dāng)下全球汽車行業(yè)技術(shù)變革的橋頭堡。

圖片拍攝:界面新聞/周姝祺

歷經(jīng)40年的發(fā)展,上海車展的展館面積從最初的1萬平方米擴大到超36萬平方米,參展商從328家增至近1000家,參展國別及地區(qū)從22個增至26個。今年上海車展上,各大汽車公司及相關(guān)參展企業(yè)舉辦的新聞發(fā)布會達到了193場,創(chuàng)下歷年之最。

這種數(shù)字變化背后意味著中國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的中心。數(shù)據(jù)顯示,中國已經(jīng)連續(xù)16年位居全球汽車產(chǎn)銷第一,連續(xù)10年位居新能源汽車產(chǎn)銷第一。在三電技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及智能化上和電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上,中國自主品牌成為了新能源和智能化的引領(lǐng)者。

多位接受界面新聞采訪的業(yè)內(nèi)人士指出,上海車展的國際影響力正在日益增強,成為了各國汽車從業(yè)人員產(chǎn)品技術(shù)交流,以及全球經(jīng)銷商采購和貿(mào)易的大舞臺。

在極氪、蔚來等中國本土豪華品牌的展臺,可以看到掛著奧迪、寶馬等廠商證的汽車工程師試乘感受車型差異;沃爾沃組織了小規(guī)模的工程師團隊,到各個造車新勢力展臺參觀學(xué)習(xí)。另有一些從日本過來的工程師,特意找了中國合資公司的同事?lián)畏g,更好體驗小米、問界等跨界造車品牌的車型。

即使是一些沒有參展的企業(yè),也安排了工程師到上海車展上觀摩。界面新聞從起亞中國內(nèi)部人士處獲悉,今年現(xiàn)代集團安排了千余名工程師參加上海車展,并且要求在展會期間在展館內(nèi)仔細對標(biāo),甚至不能外出觀光旅游。

一位負(fù)責(zé)中歐企業(yè)貿(mào)易往來的在華資深人士向界面新聞表示,過去很難看到有如此多的海外汽車公司高管愿意來到中國,了解中國企業(yè)在電池開發(fā)、軟件性能等領(lǐng)域的先進之處。而這一變化發(fā)生的時間,可能不到5年而已。

圖片拍攝:界面新聞/周姝祺

來自全球各地的汽車經(jīng)銷商則想要將已有技術(shù)代際差的中國產(chǎn)品帶向海外。一位在小鵬汽車展臺的德國經(jīng)銷商向界面新聞表示,中國汽車產(chǎn)品的科技化呈現(xiàn)出與傳統(tǒng)德國廠商完全不同的特質(zhì)。盡管它們短期內(nèi)在歐洲銷量不夠亮眼,但有充分可以發(fā)展的空間逐步增長。

另一位負(fù)責(zé)阿維塔海外客戶接待的工作人員告訴界面新聞,過去想要開拓全球市場,只能點對點跑不同的國家和地區(qū),而現(xiàn)在上海車展提供了極好的契機,短時間內(nèi)聚攏來自全球各地的合作伙伴。今年阿維塔計劃進入超過50個國家,海外銷量目標(biāo)達到1.5萬輛。

初步估算,車展期間可以接待十幾組有意愿的客戶,這極大節(jié)省了時間和人力成本。他們也樂意來到中國看展,了解行業(yè)最新的技術(shù)進展和市場動向。

界面新聞注意到,僅5分鐘的時間,就有兩組來自不同國家的客戶找他溝通生意。在阿維塔展臺,甚至一度出現(xiàn)了海外客戶接待人手不足的問題。

一位在等待洽談的墨西哥汽車經(jīng)銷商告訴界面新聞,中國電動汽車的科技感和高質(zhì)量制造得到當(dāng)?shù)叵M者的青睞,其中,奇瑞星途等是當(dāng)?shù)刈钪闹袊放啤K舜蝸砩虾\囌?,希望進口更多混動車型,包括阿維塔剛剛上市的06。

圖片拍攝:界面新聞/周姝祺

當(dāng)中國汽車公司忙著在上海車展走出去,跨國汽車制造商在積極地走進來。不止一家跨國汽車公司高管在車展發(fā)布會上大秀中文,闡釋在中國,為中國的發(fā)展戰(zhàn)略。他們還帶來了最新基于中國本土消費者洞察,由中國研發(fā)團隊開發(fā)的本地化產(chǎn)品,以此證明其深耕中國市場的決心。

羅蘭貝格全球合伙人吳釗向界面新聞表示,跨國汽車公司在錯過三四年前最佳的轉(zhuǎn)型窗口期后,此次本地化產(chǎn)品戰(zhàn)略的重要性不言而喻。而這還只是他們交出的產(chǎn)品側(cè)答卷,其能否成功還將取決于后續(xù)的價格策略和渠道服務(wù)體驗。

吳釗認(rèn)為,盡管美國在實施單邊主義,但本屆上海車展上出現(xiàn)的多元化面孔、更多更高級別的管理層到訪,都說明中國與其他各區(qū)域的貿(mào)易往來及融入程度,只會加深不會放緩。

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