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定安縣富文鎮(zhèn)、延安市延川縣、雞西市虎林市、天津市西青區(qū)、定西市通渭縣、龍巖市新羅區(qū)、甘孜爐霍縣
阿壩藏族羌族自治州阿壩縣、漢中市佛坪縣、忻州市河曲縣、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟蘇尼特右旗、涼山布拖縣
泉州市泉港區(qū)、荊州市監(jiān)利市、廣西欽州市欽南區(qū)、營(yíng)口市老邊區(qū)、揭陽(yáng)市揭西縣、七臺(tái)河市新興區(qū)、恩施州利川市、棗莊市臺(tái)兒莊區(qū)、汕頭市澄海區(qū)、荊門市沙洋縣
保亭黎族苗族自治縣什玲、徐州市睢寧縣、甘孜新龍縣、南陽(yáng)市桐柏縣、瀘州市江陽(yáng)區(qū)
潮州市饒平縣、文山富寧縣、洛陽(yáng)市汝陽(yáng)縣、惠州市惠東縣、九江市修水縣、阿壩藏族羌族自治州茂縣、阿壩藏族羌族自治州小金縣
懷化市辰溪縣、咸陽(yáng)市秦都區(qū)、重慶市合川區(qū)、定安縣黃竹鎮(zhèn)、忻州市岢嵐縣、營(yíng)口市蓋州市
吉安市萬(wàn)安縣、本溪市南芬區(qū)、武漢市江夏區(qū)、瓊海市大路鎮(zhèn)、運(yùn)城市芮城縣、慶陽(yáng)市環(huán)縣
甘孜得榮縣、中山市西區(qū)街道、榆林市神木市、楚雄武定縣、鐵嶺市開原市、綿陽(yáng)市鹽亭縣、直轄縣天門市、大連市瓦房店市、淄博市沂源縣、廈門市思明區(qū)
青島市膠州市、榆林市佳縣、漯河市源匯區(qū)、開封市杞縣、定西市通渭縣、呂梁市方山縣
商丘市寧陵縣、臨夏永靖縣、泰州市海陵區(qū)、保亭黎族苗族自治縣保城鎮(zhèn)、齊齊哈爾市建華區(qū)、鶴崗市東山區(qū)、開封市鼓樓區(qū)、眉山市東坡區(qū)、安陽(yáng)市殷都區(qū)
濮陽(yáng)市濮陽(yáng)縣、漢中市城固縣、甘孜鄉(xiāng)城縣、咸寧市赤壁市、朔州市懷仁市、邵陽(yáng)市綏寧縣
濟(jì)寧市嘉祥縣、遼源市西安區(qū)、武威市涼州區(qū)、恩施州來(lái)鳳縣、郴州市桂東縣、齊齊哈爾市昂昂溪區(qū)、廣州市海珠區(qū)、昆明市尋甸回族彝族自治縣、蕪湖市繁昌區(qū)
黃岡市英山縣、馬鞍山市和縣、白城市通榆縣、普洱市寧洱哈尼族彝族自治縣、杭州市江干區(qū)、洛陽(yáng)市老城區(qū)、煙臺(tái)市蓬萊區(qū)、文昌市昌灑鎮(zhèn)、上饒市弋陽(yáng)縣
貴陽(yáng)市息烽縣、鄭州市金水區(qū)、文昌市東郊鎮(zhèn)、遼源市東遼縣、大連市莊河市、泉州市南安市、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市烏拉特前旗、宣城市績(jī)溪縣、韶關(guān)市翁源縣、貴陽(yáng)市開陽(yáng)縣
天津市和平區(qū)、吉安市井岡山市、南陽(yáng)市南召縣、三明市尤溪縣、東莞市中堂鎮(zhèn)、北京市海淀區(qū)、榆林市定邊縣、阿壩藏族羌族自治州汶川縣、青島市平度市
阜陽(yáng)市潁州區(qū)、東莞市洪梅鎮(zhèn)、鶴壁市淇濱區(qū)、廣州市荔灣區(qū)、萬(wàn)寧市禮紀(jì)鎮(zhèn)、麗水市景寧畬族自治縣、儋州市新州鎮(zhèn)、鷹潭市貴溪市
成都市簡(jiǎn)陽(yáng)市、懷化市麻陽(yáng)苗族自治縣、江門市蓬江區(qū)、阿壩藏族羌族自治州阿壩縣、大慶市肇州縣、黔西南普安縣、韶關(guān)市始興縣、廣安市武勝縣
三門峽市盧氏縣、忻州市靜樂縣、十堰市茅箭區(qū)、甘孜新龍縣、通化市東昌區(qū)、惠州市惠陽(yáng)區(qū)、甘孜理塘縣
荊州市洪湖市、株洲市荷塘區(qū)、無(wú)錫市濱湖區(qū)、內(nèi)蒙古通遼市科爾沁左翼中旗、蘭州市西固區(qū)、廣西桂林市荔浦市、安陽(yáng)市湯陰縣、天水市麥積區(qū)、瀘州市納溪區(qū)
鹽城市東臺(tái)市、鞍山市岫巖滿族自治縣、三明市沙縣區(qū)、牡丹江市綏芬河市、晉中市榆社縣、牡丹江市寧安市
韶關(guān)市樂昌市、哈爾濱市香坊區(qū)、北京市豐臺(tái)區(qū)、馬鞍山市雨山區(qū)、黑河市孫吳縣、延邊琿春市、揚(yáng)州市儀征市
洛陽(yáng)市西工區(qū)、南平市光澤縣、鹽城市射陽(yáng)縣、阿壩藏族羌族自治州阿壩縣、東莞市清溪鎮(zhèn)、甘孜石渠縣、寧夏銀川市賀蘭縣、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟正藍(lán)旗
甘孜稻城縣、襄陽(yáng)市老河口市、濱州市陽(yáng)信縣、海口市秀英區(qū)、岳陽(yáng)市湘陰縣、開封市杞縣、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟正鑲白旗、漳州市龍文區(qū)、南通市如皋市
濟(jì)寧市微山縣、保亭黎族苗族自治縣保城鎮(zhèn)、舟山市岱山縣、宜賓市南溪區(qū)、衡陽(yáng)市常寧市、三沙市西沙區(qū)、儋州市新州鎮(zhèn)、曲靖市師宗縣、中山市東鳳鎮(zhèn)
泰安市東平縣、鹽城市濱?？h、忻州市原平市、延安市子長(zhǎng)市、紹興市上虞區(qū)、蕪湖市鏡湖區(qū)
寧夏固原市西吉縣、新鄉(xiāng)市封丘縣、武漢市東西湖區(qū)、福州市長(zhǎng)樂區(qū)、內(nèi)蒙古通遼市霍林郭勒市、云浮市羅定市、福州市閩清縣
內(nèi)蒙古呼和浩特市武川縣、萬(wàn)寧市山根鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市杭錦旗、漢中市勉縣、黔南三都水族自治縣、鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)、北京市豐臺(tái)區(qū)、遼源市東遼縣
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臺(tái)州市三門縣、內(nèi)蒙古烏蘭察布市商都縣、岳陽(yáng)市平江縣、北京市大興區(qū)、湘西州瀘溪縣、紹興市柯橋區(qū)、齊齊哈爾市昂昂溪區(qū)、鄭州市新鄭市、武漢市江漢區(qū)
咸陽(yáng)市武功縣、駐馬店市遂平縣、臨汾市鄉(xiāng)寧縣、蘇州市姑蘇區(qū)、九江市瑞昌市、朔州市應(yīng)縣、廣州市海珠區(qū)、臨沂市羅莊區(qū)、昌江黎族自治縣七叉鎮(zhèn)、德州市陵城區(qū)
樂山市沙灣區(qū)、萬(wàn)寧市萬(wàn)城鎮(zhèn)、新鄉(xiāng)市原陽(yáng)縣、西寧市湟中區(qū)、陽(yáng)泉市盂縣、荊州市洪湖市、內(nèi)蒙古呼和浩特市土默特左旗、廣西河池市鳳山縣、菏澤市成武縣
達(dá)州市達(dá)川區(qū)、萍鄉(xiāng)市蓮花縣、上海市普陀區(qū)、大同市左云縣、廣西南寧市馬山縣、紅河瀘西縣、廣安市岳池縣、延安市延長(zhǎng)縣、株洲市攸縣
隴南市武都區(qū)、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟二連浩特市、荊州市監(jiān)利市、周口市項(xiàng)城市、榆林市府谷縣、南京市溧水區(qū)、果洛達(dá)日縣、運(yùn)城市芮城縣、德宏傣族景頗族自治州瑞麗市、肇慶市德慶縣
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金華市義烏市、昆明市嵩明縣、東莞市厚街鎮(zhèn)、宜昌市長(zhǎng)陽(yáng)土家族自治縣、麗江市寧蒗彝族自治縣
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博世高層：安全冗余成本下降前，L3級(jí)自動(dòng)駕駛或不會(huì)受到青睞 | 2025上海車展|界面新聞 · 汽車
界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛方案不再是國(guó)內(nèi)頭部供應(yīng)商的專屬。今年上海車展上，博世、大陸和安波福等多家跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商宣布，將推出城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能產(chǎn)品。
近期，博世對(duì)外正式發(fā)布全新輔助駕駛品牌“博世縱橫輔助駕駛”，根據(jù)軟硬件配置和成本不同，形成高、中、低三大產(chǎn)品線。截至目前，具備高快路及城市記憶行車輔助駕駛功能的中階產(chǎn)品線，更受中國(guó)汽車客戶的青睞。
據(jù)悉，博世已拿到五家中國(guó)整車企業(yè)的中階輔助駕駛解決方案的定點(diǎn)合作。其中，大部分項(xiàng)目將于今年落地。另一個(gè)面向海外市場(chǎng)的項(xiàng)目將于2026年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
博世董事會(huì)成員、智能出行集團(tuán)主席馬庫(kù)斯·海恩接受界面新聞等媒體采訪時(shí)表示，博世擁有30年ADAS開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在安全性和可靠性上經(jīng)驗(yàn)豐富。另一方面，中國(guó)本土智能化供應(yīng)商在海外業(yè)務(wù)上布局不夠成熟，而博世可以為有意愿出海的中國(guó)汽車制造商提供便利，滿足系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的合規(guī)要求。
界面新聞獲悉，當(dāng)前博世輔助駕駛算法方案采用的是兩段式端到端大模型架構(gòu)，將感知決策和規(guī)劃控制打包為兩個(gè)模型。今年底，博世將會(huì)推出一段式基于端到端大模型方案，和特斯拉一樣，實(shí)現(xiàn)感知決策一體化。端到端是行業(yè)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛算法模型，中間無(wú)需人為編寫大量繁雜的規(guī)則。
一位要求匿名的國(guó)產(chǎn)智能化供應(yīng)商高層向界面新聞透露，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛供應(yīng)商多為拿下市場(chǎng)份額愿意提供近乎于成本的報(bào)價(jià)，甚至為配合整車廠終端價(jià)格壓力作出更多的讓步。在行業(yè)洗牌階段，只有拿下更多的定點(diǎn)客戶，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)分?jǐn)偝杀?，才能?shí)現(xiàn)資金的正向循環(huán)。
針對(duì)市場(chǎng)成本壓力，海恩表示，博世歡迎競(jìng)爭(zhēng)，它能夠帶來(lái)客戶更愿意承擔(dān)價(jià)格的產(chǎn)品和解決方案?！拔覀兊墓ぷ骶褪窃诟?jìng)爭(zhēng)的壓力之下，不斷推出更好，讓客戶更愿意接受、成本效益更高的產(chǎn)品?！?/p>
博世沒有對(duì)外透露三種能力不同的輔助駕駛產(chǎn)品線大概的成本價(jià)格。海恩稱，博世可以為不同客戶提供定制化解決方案，比如完整的軟硬一體方案，或者是模塊化功能。每個(gè)客戶根據(jù)不同需求單獨(dú)談成本。
事實(shí)上，這顛覆了傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商習(xí)慣的行為方式，通常他們更青睞于向整車廠交付軟硬件一體的標(biāo)準(zhǔn)化黑盒方案，以此達(dá)到規(guī)模最佳和成本領(lǐng)先。但在“軟件定義汽車”的時(shí)代，軟硬件解耦的白盒模式更具靈活性，也更能滿足整車企業(yè)對(duì)車型差異化的需求。
界面新聞注意到，跨國(guó)汽車零部件企業(yè)側(cè)重于向整車廠推銷中階技術(shù)方案。博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)總裁王偉良告訴界面新聞，中階方案是汽車廠商最具性價(jià)比的選擇，它既不用承擔(dān)高階方案昂貴的硬件成本，又可以能力下放，取締傳統(tǒng)的、最基礎(chǔ)的前裝一體機(jī)方案。
博世的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅是國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛供應(yīng)商，還包括了堅(jiān)定自研輔助駕駛的整車企業(yè)。蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力均在探索不同的自動(dòng)駕駛落地技術(shù)路徑。即使是選擇了供應(yīng)商的理想汽車，也有足夠規(guī)模的自研團(tuán)隊(duì)，專注探索前沿領(lǐng)域。
但是，海恩認(rèn)為，如果市場(chǎng)上已經(jīng)有一個(gè)成熟的輔助駕駛技術(shù)可以選擇，汽車制造商可以將有限的資源用在更有價(jià)值的領(lǐng)域。
“可能未來(lái)L2輔助駕駛解決方案可以直接在市場(chǎng)上購(gòu)買獲得，那整車企業(yè)自研的好處就變得微乎其微?！?/p>
瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻向界面新聞等媒體表示，對(duì)于仍處于技術(shù)追隨者角色的汽車公司而言，自研并不一定會(huì)比供應(yīng)商方案更好。不過，汽車公司需要對(duì)內(nèi)投入，至少具備有可供替代的相對(duì)低階的技術(shù)方案與供應(yīng)商談判。
今年初，中國(guó)汽車市場(chǎng)掀起“全民智駕”熱潮，但在3月份小米汽車事故后熱度熄火。近期中國(guó)官方部門和汽車行業(yè)協(xié)會(huì)都在呼吁杜絕輔助駕駛功能的過度宣傳。
對(duì)宣傳的克制并不會(huì)延緩該功能在消費(fèi)群體的普及速度和自動(dòng)駕駛的技術(shù)進(jìn)步。陷入高度內(nèi)卷的整車企業(yè)依然需要“上車”輔助駕駛塑造產(chǎn)品差異化和品牌溢價(jià)。
鞏旻提到，過去輔助駕駛功能在終端銷售上有過分承諾問題，為了展現(xiàn)功能的先進(jìn)性而忽略了風(fēng)險(xiǎn)。官方層面強(qiáng)化對(duì)輔助駕駛的宣傳管控，可以讓消費(fèi)者對(duì)功能在至少當(dāng)前的限定、責(zé)任的認(rèn)定和認(rèn)知上有更清醒的認(rèn)知。
一些技術(shù)領(lǐng)域準(zhǔn)備成熟的企業(yè)還在推動(dòng)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛的到來(lái)。本月，華為發(fā)布ADS 4智能汽車解決方案，稱最高階版本可以實(shí)現(xiàn)高速L3功能。嵐圖汽車也發(fā)布了L3級(jí)智能架構(gòu)，稱具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力的汽車將有望在年內(nèi)發(fā)布。
在法規(guī)層面，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在日前中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，將有條件批準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，推動(dòng)道路交通安全保險(xiǎn)等法律法規(guī)完善。
按照行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)將自動(dòng)駕駛分為6個(gè)等級(jí)。當(dāng)前汽車公司大力推進(jìn)的是需要駕駛員承擔(dān)責(zé)任，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛的L2級(jí)輔助駕駛，仍屬于人機(jī)共駕。而L3級(jí)是有條件自動(dòng)駕駛，在特定路段由系統(tǒng)負(fù)責(zé)駕駛，事故責(zé)任由汽車公司承擔(dān)。
從L2邁向L3，需要在硬件、算法架構(gòu)和底盤等多方面做足安全冗余。例如，嵐圖L3級(jí)智能安全駕駛系統(tǒng)擁有超48個(gè)傳感器、超700線激光雷達(dá)、超1000 TOPS超大算力計(jì)算平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)更安全的識(shí)別與更高的智駕安全帶寬。
海恩表示，當(dāng)前L2輔助駕駛功能可以非常接近L3，并且成本要比后者低很多。在L3的軟硬件冗余能夠找到更有成本優(yōu)勢(shì)的解決方案之前，市場(chǎng)可能不會(huì)青睞于L3級(jí)自動(dòng)駕駛。博世會(huì)通過漸進(jìn)式的發(fā)展來(lái)推進(jìn)L3和L4功能的開發(fā)。
2024財(cái)年，博世銷售額達(dá)到905億歐元，息稅前利潤(rùn)率為3.5%。其中，中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了1428億元人民幣（約183億歐元）的銷售額，同比增長(zhǎng)2.7%。去年，博世在華獲得的未來(lái)五年新業(yè)務(wù)中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關(guān)。
博世計(jì)劃到2026年實(shí)現(xiàn)7%的利潤(rùn)率目標(biāo)。這一目標(biāo)旨在進(jìn)一步提升博世在各方面的競(jìng)爭(zhēng)力——從富有吸引力的產(chǎn)品、合理的成本，到支持前瞻性布局的組織架構(gòu)。
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