4月21日，A股市場全天低開后震蕩反彈，創(chuàng)業(yè)板指領(lǐng)漲，滬指錄得7連陽。滬深兩市全天成交額1.04萬億，較上個交易日放量1267億。
截至收盤，滬指漲0.45%，深成指漲1.27%，創(chuàng)業(yè)板指漲1.59%。市場超4300只個股上漲。
盤面上，大飛機、通用航空等板塊走強。其中，國睿科技、航發(fā)科技、博云新材漲停，愛樂達、北摩高科、三角防務(wù)等領(lǐng)漲。
Wind大飛機概念主要包含：國產(chǎn)飛機制造領(lǐng)域相關(guān)的發(fā)動機、機體及零配件、材料、雷達及通信等相關(guān)上市公司。截至4月21日收盤，Wind大飛機收于1736.34點，上漲2.96%。
消息面，近期國產(chǎn)大飛機加速商業(yè)運營，先后完成東北地區(qū)首飛及東南亞航線執(zhí)飛。
據(jù)央視新聞報道，4月19日，由成都航空濕租給越捷航空的兩架C909飛機正式開通“河內(nèi)-昆島-胡志明”航線，標(biāo)志著中國商用飛機在越南開啟商業(yè)運營。
截至目前，印尼翎亞航空、老撾航空、越南越捷航空三家海外航空公司已累計使用C909飛機在東南亞開通15條航線，運送旅客超25萬人次。
C909是ARJ21改名而來，與C919、C929組成國產(chǎn)飛機“三劍客”。目前，C909已進入印尼、越南和老撾等東南亞市場；C919則主要服務(wù)中國國內(nèi)市場。
產(chǎn)能方面，2025年3月，中國商飛提出C919新的產(chǎn)能規(guī)劃，預(yù)計到2027年產(chǎn)能將達到150架/年，2029年產(chǎn)能200架/年，產(chǎn)能持續(xù)擴充。
據(jù)中國商飛預(yù)測，預(yù)計到2042年全球客機總規(guī)模將達到48455架（約為2022年的2.2倍），中國客機將達到9969架（占比21%），成為全球最大單一航空市場。此外，預(yù)計未來20年（2023-2042年）我國將接收超9000架新機、對應(yīng)價值1.4萬億美元。
天風(fēng)證券表示，中國商用飛機全球市占率在20%以上；C919產(chǎn)能持續(xù)擴充需求方面，此外，C919大飛機在東南亞等地執(zhí)飛計劃提速，并在歐洲適航進展積極。伴隨C919批產(chǎn)交付進程的不斷加快，有望打破空客、波音的壟斷格局。
江海證券認為，在C919產(chǎn)能加速釋放、交付提速、航線布局增加，以及訂單不斷增加的推動下，我國國產(chǎn)客機將步入高速發(fā)展期。同時，若國際適航證順利獲得，未來我國C系客機在國際航空市場中或?qū)⒄加兄匾匚弧?/p>
中國從美國進口的飛機、發(fā)動機、航材主要集中在大型商用飛機、公務(wù)機、航空發(fā)動機等。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2024年中國進口的直升機、飛機及其零部件（不含無人駕駛航空器）總額約為121.67億美元，其中自美國進口占比超過了50%。
中金公司表示，從飛機租賃成本來看，考慮各國對美“對等關(guān)稅”的反制措施，且當(dāng)前來看上游供應(yīng)商及租賃商或?qū)㈥P(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給下游航司，當(dāng)前以波音飛機為代表的原產(chǎn)于美國的飛機、發(fā)動機及航材的境外貿(mào)易及租賃需求或受到抑制。
國聯(lián)民生證券表示，目前，C919整體國產(chǎn)化率約為60%，但航發(fā)/航電/飛控/電源等機載系統(tǒng)供應(yīng)商仍以外資或中外合資企業(yè)為主，此次關(guān)稅摩擦有望推動大飛機關(guān)鍵部件國產(chǎn)替代加速。