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麗江市華坪縣、安康市嵐皋縣、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市烏審旗、忻州市河曲縣、棗莊市山亭區(qū)、晉城市陵川縣
中山市東鳳鎮(zhèn)、普洱市墨江哈尼族自治縣、東莞市橫瀝鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古包頭市九原區(qū)、永州市冷水灘區(qū)、西寧市城東區(qū)、南平市延平區(qū)、萬(wàn)寧市東澳鎮(zhèn)、三明市將樂(lè)縣
重慶市綦江區(qū)、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市鄂托克前旗、運(yùn)城市平陸縣、懷化市溆浦縣、果洛甘德縣、廣西來(lái)賓市象州縣、張家界市武陵源區(qū)
黃山市徽州區(qū)、重慶市萬(wàn)州區(qū)、曲靖市馬龍區(qū)、漳州市云霄縣、遵義市桐梓縣、伊春市湯旺縣、文昌市抱羅鎮(zhèn)、揚(yáng)州市邗江區(qū)、廈門(mén)市集美區(qū)、成都市金堂縣
鶴壁市山城區(qū)、云浮市新興縣、遼陽(yáng)市白塔區(qū)、蕪湖市鳩江區(qū)、樂(lè)東黎族自治縣千家鎮(zhèn)、宿州市碭山縣、寶雞市眉縣、東方市江邊鄉(xiāng)、遵義市湄潭縣、酒泉市肅北蒙古族自治縣
衢州市開(kāi)化縣、渭南市富平縣、安順市平壩區(qū)、涼山甘洛縣、重慶市開(kāi)州區(qū)、嘉峪關(guān)市峪泉鎮(zhèn)、煙臺(tái)市棲霞市、新鄉(xiāng)市封丘縣、齊齊哈爾市鐵鋒區(qū)、溫州市樂(lè)清市
安慶市桐城市、哈爾濱市巴彥縣、湖州市德清縣、黔西南興仁市、泰州市海陵區(qū)、東莞市中堂鎮(zhèn)
郴州市宜章縣、郴州市北湖區(qū)、湛江市麻章區(qū)、陽(yáng)江市江城區(qū)、張家界市永定區(qū)、榆林市榆陽(yáng)區(qū)
銅仁市石阡縣、鄂州市華容區(qū)、洛陽(yáng)市宜陽(yáng)縣、宜春市銅鼓縣、大理云龍縣、太原市婁煩縣、大連市甘井子區(qū)、寧夏吳忠市鹽池縣、茂名市信宜市、咸寧市通山縣
昆明市尋甸回族彝族自治縣、青島市萊西市、蘇州市昆山市、臨夏和政縣、瀘州市敘永縣、定西市通渭縣、大理云龍縣、忻州市忻府區(qū)
天津市和平區(qū)、清遠(yuǎn)市佛岡縣、佛山市順德區(qū)、紹興市諸暨市、黔東南黃平縣、綿陽(yáng)市游仙區(qū)、嘉峪關(guān)市峪泉鎮(zhèn)、迪慶德欽縣
臨高縣東英鎮(zhèn)、南平市光澤縣、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市鄂托克前旗、南通市海門(mén)區(qū)、海北剛察縣、淄博市桓臺(tái)縣、海南貴南縣、福州市連江縣
菏澤市鄆城縣、新鄉(xiāng)市延津縣、宜昌市遠(yuǎn)安縣、蘇州市姑蘇區(qū)、河源市東源縣、哈爾濱市阿城區(qū)、昌江黎族自治縣十月田鎮(zhèn)、大同市云岡區(qū)
上海市黃浦區(qū)、南京市鼓樓區(qū)、海南興?？h、綿陽(yáng)市江油市、常德市臨澧縣
岳陽(yáng)市云溪區(qū)、日照市東港區(qū)、揚(yáng)州市廣陵區(qū)、黔西南安龍縣、蚌埠市蚌山區(qū)、迪慶香格里拉市、麗江市古城區(qū)、雅安市名山區(qū)、銅陵市樅陽(yáng)縣
重慶市武隆區(qū)、中山市南區(qū)街道、寶雞市麟游縣、蕪湖市弋江區(qū)、西安市長(zhǎng)安區(qū)、雅安市寶興縣、廣西桂林市象山區(qū)、曲靖市富源縣、德州市禹城市
襄陽(yáng)市宜城市、恩施州來(lái)鳳縣、贛州市興國(guó)縣、黃石市鐵山區(qū)、七臺(tái)河市新興區(qū)、內(nèi)蒙古赤峰市寧城縣、盤(pán)錦市雙臺(tái)子區(qū)
雅安市漢源縣、南平市邵武市、臨沂市河?xùn)|區(qū)、佳木斯市富錦市、瓊海市長(zhǎng)坡鎮(zhèn)、中山市橫欄鎮(zhèn)
平頂山市魯山縣、贛州市龍南市、牡丹江市陽(yáng)明區(qū)、黃山市徽州區(qū)、定安縣龍河鎮(zhèn)、麗水市景寧畬族自治縣、安陽(yáng)市內(nèi)黃縣、湖州市德清縣、文昌市東郊鎮(zhèn)
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跨國(guó)汽車(chē)零部件巨頭開(kāi)始主動(dòng)爭(zhēng)搶中國(guó)客戶 | 2025上海車(chē)展|界面新聞 · 汽車(chē)
界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺
受制于歐美市場(chǎng)汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)下滑和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型高額投資支出，去年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)集體承壓的跨國(guó)汽車(chē)零部件公司比以往任何時(shí)候都需要中國(guó)汽車(chē)客戶的訂單。
本屆上海車(chē)展上，跨國(guó)汽車(chē)零部件巨頭參展熱情高漲，其重點(diǎn)展示產(chǎn)品多為面向中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)而開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新成果，涉及線控轉(zhuǎn)向、動(dòng)力系統(tǒng)、輔助駕駛系統(tǒng)以及智能座艙等當(dāng)下最熱門(mén)的技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域。它們迫切希望借此機(jī)會(huì)獲取中國(guó)整車(chē)廠的青睞。
一位跨國(guó)汽車(chē)零部件公司高層向界面新聞透露，本屆車(chē)展他的主要任務(wù)是接待國(guó)內(nèi)整車(chē)廠客戶，邀請(qǐng)他們到展臺(tái)了解中國(guó)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的成果。在采訪期間，就有一家國(guó)內(nèi)頭部傳統(tǒng)企業(yè)到訪，為此該零部件企業(yè)短暫地限制展臺(tái)參觀和媒體接待。
從參展規(guī)模來(lái)看，今年車(chē)展汽車(chē)科技及供應(yīng)鏈展區(qū)展出面積從上一屆的3萬(wàn)平方米增至約10萬(wàn)平方米，占據(jù)了整個(gè)展會(huì)的三分之一，世界百?gòu)?qiáng)零部件供應(yīng)商超過(guò)半數(shù)悉數(shù)到場(chǎng)，英特爾、Mobileye和浩思動(dòng)力等國(guó)際知名供應(yīng)商首次參展。
據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計(jì)，本屆跨國(guó)零部件企業(yè)舉辦的新聞發(fā)布會(huì)場(chǎng)次，較上一屆多出一倍不止。多數(shù)企業(yè)的全球總部最高負(fù)責(zé)人前來(lái)站臺(tái)，展示“在中國(guó)，為中國(guó)”的決心和接下來(lái)本土化投資計(jì)劃。
拿下中國(guó)客戶意味著在在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)取得了黃金認(rèn)證。不止一位接受界面新聞采訪的跨國(guó)零部件高層表達(dá)了中國(guó)作為全球規(guī)模最大和創(chuàng)新活力最強(qiáng)的市場(chǎng)的重要性。天納克CEO吉姆·沃斯（Jim Voss）認(rèn)為，如果想要在全球市場(chǎng)成功，就先要在中國(guó)，也必須在中國(guó)市場(chǎng)成功。
一位常與零部件企業(yè)打交道的造車(chē)新勢(shì)力供應(yīng)鏈人士感受到了跨國(guó)巨頭的轉(zhuǎn)變。他向界面新聞表示，過(guò)去想要獲得跨國(guó)一級(jí)供應(yīng)商的支持，會(huì)有各種配合條款要求，但現(xiàn)在剛釋放定點(diǎn)需求，就主動(dòng)來(lái)談合作，“畢竟現(xiàn)在市場(chǎng)已經(jīng)有了太多的選擇?！?/p>
曾經(jīng)高枕無(wú)憂的跨國(guó)汽車(chē)零部件巨頭正在經(jīng)歷跨國(guó)制造商相似的轉(zhuǎn)型困境。在燃油車(chē)基盤(pán)萎縮的背景下，它們需要找到面向未來(lái)的第二增長(zhǎng)曲線。但是，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型需要大筆的前期投資，無(wú)法為零部件廠商帶來(lái)足夠的收益平衡支出。
與此同時(shí)，瑞銀中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻告訴界面新聞，電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型浪潮中，一批中國(guó)新興供應(yīng)商從無(wú)到有、從小變大，成為最新技術(shù)引領(lǐng)者。比如在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國(guó)汽車(chē)制造商的偏向從跨國(guó)零部件巨頭轉(zhuǎn)向了一批新崛起的中國(guó)企業(yè)。
一位傳統(tǒng)大廠新能源子品牌研發(fā)人員向界面新聞表示，目前除了具有技術(shù)壁壘的芯片等核心零部件外，基本都有國(guó)產(chǎn)可替代方案選擇。另一位造車(chē)新勢(shì)力員工透露，本屆車(chē)展他更關(guān)注國(guó)內(nèi)智能化零部件企業(yè)的技術(shù)應(yīng)用，而跨國(guó)零部件供應(yīng)商不是第一選擇。
諸如地平線、Momenta、禾賽等中國(guó)供應(yīng)商憑借更低成本、更佳性能和更好的售后服務(wù)，開(kāi)辟了新的增量市場(chǎng)，也拿走了傳統(tǒng)海外供應(yīng)商的市場(chǎng)份額。Momenta在本屆車(chē)展上釋放信息稱(chēng),該公司成功交付量產(chǎn)的車(chē)型數(shù)從2022年起步期的1款飆升至目前的130款，整車(chē)廠客戶包括上汽大眾、本田中國(guó)、上汽奧迪等。
今年國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商也成為了上海車(chē)展的主力軍，元戎啟行、車(chē)聯(lián)天下、芯擎科技、Momenta等均為首次參展。界面新聞注意到，華為智能汽車(chē)解決方案BU及華為數(shù)字能源展臺(tái)是最為熱鬧的零部件展臺(tái)，參觀者不乏有寶馬等傳統(tǒng)跨國(guó)公司人員。
羅蘭貝格全球合伙人吳釗接受界面新聞采訪指出，跨國(guó)汽車(chē)零部件公司在華最大的難題是整個(gè)管理體系機(jī)制導(dǎo)致的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度不夠快，難以匹配部分中國(guó)客戶的節(jié)奏需求。與之相反，中國(guó)本土供應(yīng)商更為靈活，可以采用不同的商業(yè)模式配合車(chē)企的深度聯(lián)合開(kāi)發(fā)，以更敏捷的方式讓前瞻技術(shù)快速落地。
尤其在輔助駕駛和座艙領(lǐng)域，更要求供應(yīng)商在一開(kāi)始介入與整車(chē)廠共同定義產(chǎn)品需求。部分中國(guó)廠商要求供應(yīng)商提供能夠深度自主開(kāi)發(fā)的白盒方案，而不是傳統(tǒng)封閉的黑盒交付模式。
以色列自動(dòng)駕駛芯片廠商Mobileye今年首次參加上海車(chē)展，對(duì)外展出多款輔助駕駛系統(tǒng)解決方案。不過(guò)，由于Mobileye自研的自動(dòng)駕駛算法和芯片硬件架構(gòu)強(qiáng)耦合，只能向汽車(chē)公司出售軟硬件一體的黑盒方案。
一位Mobileye內(nèi)部人士告訴界面新聞，Mobileye在上海嘉定擁有一支200人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，是以色列總部以外最大的研發(fā)中心。但與中國(guó)本土的自動(dòng)駕駛供應(yīng)商相比，Mobileye在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的響應(yīng)速度和配合需求都處于相對(duì)劣勢(shì)，很多售后軟件問(wèn)題只能等到以色列總部來(lái)跨時(shí)區(qū)解決。
極氪是Mobileye綁定最深的客戶，但在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力下，去年極氪也切向了英偉達(dá)Orin芯片，并基于此自研輔助駕駛算法。此次上海車(chē)展上，Mobileye展臺(tái)面積不大，相對(duì)也較為冷清。
受制于行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)影響，部分中國(guó)供應(yīng)商為市場(chǎng)份額犧牲利潤(rùn)。佛瑞亞中國(guó)區(qū)總裁馬川向界面新聞表示，部分供應(yīng)商打價(jià)格戰(zhàn)，搶訂單，不僅是外資企業(yè)有壓力，而是讓整個(gè)行業(yè)陷入內(nèi)卷。但這種成本壓力的傳導(dǎo)也會(huì)逼迫各家強(qiáng)化本土化創(chuàng)新，一定程度上促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
吳釗向界面新聞指出，與自主品牌汽車(chē)公司的合作是跨國(guó)零部件企業(yè)的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)成功必由之路，除了需要提升產(chǎn)品研發(fā)提速外，進(jìn)一步的供應(yīng)鏈本土化推動(dòng)運(yùn)營(yíng)體系的降本。與此同時(shí)，全球性研發(fā)創(chuàng)新也需要更多以中國(guó)市場(chǎng)為主導(dǎo)。
佛瑞亞在中國(guó)擁有超過(guò)3萬(wàn)名員工和67座工廠，并建立了27個(gè)研發(fā)中心。馬川認(rèn)為，本土研發(fā)能力的強(qiáng)弱，會(huì)直接影響中國(guó)業(yè)務(wù)的好壞。此次上海車(chē)展上佛瑞亞共帶來(lái)9款全球首發(fā)產(chǎn)品，其中多款由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)落地，并銷(xiāo)往全球。
天納克集團(tuán)執(zhí)行副總裁內(nèi)森·鮑恩（Nathan Bowen）告訴界面新聞等媒體，天納克組織架構(gòu)基于區(qū)域性應(yīng)用而建立，99%的決策都可以在本地完成。即使是在生產(chǎn)、成本以及人員決策等核心環(huán)節(jié)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)也無(wú)需等待歐洲和美國(guó)總部的意見(jiàn)回復(fù)。
還有一些零部件企業(yè)正積極與中國(guó)本土供應(yīng)商達(dá)成合作。汽車(chē)電子供應(yīng)商偉世通與中國(guó)科技企業(yè)字節(jié)跳動(dòng)旗下的云服務(wù)平臺(tái)火山引擎達(dá)成合作，雙方發(fā)布基于AI大模型的下一代智能座艙解決方案；博世與地平線也在車(chē)展期間簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，共同開(kāi)發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)。
鞏旻向界面新聞指出，這些企業(yè)接下來(lái)的投資將更少在產(chǎn)能部分，而多集中在本土化研發(fā)上，逐漸從“手”變成“腦”的投資。
值得一提的是，為滿足中國(guó)廠商對(duì)成本把控的嚴(yán)苛要求，跨國(guó)零部件巨頭還在不遺余力推動(dòng)降本。天納克亞太區(qū)總裁李響稱(chēng)，從前年開(kāi)始，天納克已經(jīng)著手將整個(gè)價(jià)值鏈的成本降到最優(yōu)化的程度，以此適應(yīng)在中國(guó)的成本和價(jià)值上的競(jìng)爭(zhēng)。
耐世特集團(tuán)總裁羅賓· 米拉韋茨（Robin Milavec）在發(fā)布會(huì)上透露，該公司開(kāi)發(fā)了一項(xiàng)專(zhuān)有軟件工具，可以通過(guò)縮短生產(chǎn)前置時(shí)間、減少數(shù)據(jù)異常以及減少在容易出錯(cuò)的手動(dòng)編碼上花費(fèi)的時(shí)間，為全球工程團(tuán)隊(duì)節(jié)省大量成本和時(shí)間。這一工具也同步向整車(chē)廠提供。
一位國(guó)產(chǎn)新能源品牌內(nèi)部人士向界面新聞透露，由于自研自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)精力有限，目前該公司正在考慮跨國(guó)零部件企業(yè)提供的中階輔助駕駛技術(shù)方案，已經(jīng)進(jìn)入到項(xiàng)目評(píng)估期間階段。
“內(nèi)部測(cè)算后發(fā)現(xiàn)，跨國(guó)供應(yīng)商已經(jīng)可以把成本做到更低，而且還有助于車(chē)型出海全球。”
大型跨國(guó)零部件供應(yīng)商仍握有規(guī)模優(yōu)勢(shì)、全球布局和可靠安全性這三張王牌。其能否在中國(guó)市場(chǎng)拿下更多的客戶，也將取決于如何打好這三張牌。
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