界面新聞記者 | 李如嘉
界面新聞編輯 | 文姝琪
4月23日，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會拉開帷幕。本屆車展的一大亮點(diǎn)是首次設(shè)立了汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)，參展企業(yè)數(shù)量較上屆明顯增長，展區(qū)展出面積達(dá)到10萬平方米。
在這些汽車科技企業(yè)里，不少都是首次參展的新面孔。其中既包括Robotaxi（無人駕駛出租車）企業(yè)，也有商用L4無人駕駛企業(yè)，還有輔助駕駛企業(yè)，以及半導(dǎo)體和芯片公司。中國公司之外，還有不少國際展商。據(jù)了解，有近50家國內(nèi)外知名科技、半導(dǎo)體和芯片企業(yè)都是首次亮相上海車展。
“（參會的）主要原因是公司到了一個有成果能拿出來和大家交流，也希望在這樣行業(yè)性的展會出現(xiàn)的階段?！庇休o助駕駛參展商告訴界面新聞，這也代表了大部分新設(shè)展位企業(yè)的想法。
量產(chǎn)元年到來，Robotaxi成關(guān)注中心
去年，Robotaxi重回智能駕駛的舞臺中央。在本屆車展上，Robotaxi同樣占據(jù)了更重要的位置，從已量產(chǎn)到準(zhǔn)備量產(chǎn)的車型展示，到即將面世的計劃宣布，Robotaxi企業(yè)吸引了不少關(guān)注。
4月23日一早，小馬智行在國家會展中心5.2H展館舉辦發(fā)布會，拉開了上海車展期間參展商密集發(fā)布的序幕。這也是小馬智行在去年納斯達(dá)克掛牌上市，創(chuàng)下2024年美股自動駕駛最大IPO后第一次舉辦重要發(fā)布活動。
小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍和小馬智行CTO樓天城在現(xiàn)場同臺，面對合作伙伴和媒體發(fā)布了第七代車規(guī)級自動駕駛軟硬件系統(tǒng)方案，三款第七代Robotaxi家族量產(chǎn)車型也在車展首次集體對外展出。
彭軍介紹，小馬智行搭載第七代自動駕駛系統(tǒng)方案的Robotaxi車型擁有100%車規(guī)級零部件以及平臺化適配設(shè)計，自動駕駛套件總成本較前代下降70%，是全球首個基于車規(guī)級芯片實(shí)現(xiàn)L4級全場景無人駕駛能力的系統(tǒng)方案。
樓天城則在現(xiàn)場首次系統(tǒng)性拆解了小馬智行的技術(shù)布局，包括PonyWorld 世界模型、L4 無人駕駛車規(guī)級域控制器，和安全冗余系統(tǒng)。
“2025年是Robotaxi量產(chǎn)元年，也是小馬智行Robotaxi量產(chǎn)計劃——昆侖計劃成果落地的一年。”彭軍在發(fā)布會上表示，小馬智行將同豐田、北汽、廣汽三家車企共同推進(jìn)Robotaxi前裝量產(chǎn)。
在小馬智行的展位不遠(yuǎn)處，滴滴自動駕駛與廣汽埃安合作的Robotaxi車型也在廣汽集團(tuán)展臺首次登上車展面向公眾展示。在現(xiàn)場可以看到該車型放在展區(qū)的核心位置，廣汽在發(fā)布中也對該合作進(jìn)行了重點(diǎn)介紹。
滴滴自動駕駛現(xiàn)場工作人員向界面新聞介紹，雙方的合作基于滴滴自動駕駛的硬件平臺、多維度安全冗余體系，以及廣汽埃安可支持L4自動駕駛?cè)蚧陌踩哂嗥脚_。該L4車型具備全球化適配能力，計劃2025年底下線交付，2026年逐步在廣州和北京等部分區(qū)域示范運(yùn)營。
該車搭載了滴滴自動駕駛?cè)珬Ｗ匝械挠嬎闫脚_虎鯨。這是行業(yè)首個可量產(chǎn)的、三域融合的整車中央計算大腦，融合了智駕域、座艙域、通信導(dǎo)航域。該計算平臺的GPU算力超過2000 TOPS，CPU達(dá)48核，傳感器接入能力比上一代計算平臺提升一倍。
與小馬智行相呼應(yīng)，在上海車展4月24日媒體日的尾聲，Momenta也發(fā)布了其由L2向L4進(jìn)階的重要計劃。與集中在8.2H館的其他輔助駕駛方案商不同，Momenta的展位設(shè)在8.1H館，緊鄰公司的合作車企，展出的呈現(xiàn)形式也更面向大眾，展臺上有許多對于公司愿景的展示，以及核心智能駕駛技術(shù)的科普。
Momenta CEO曹旭東在發(fā)布會上宣布，Momenta今年計劃推出基于前裝量產(chǎn)的Robotaxi。通過復(fù)用量產(chǎn)傳感器和計算設(shè)備，Momenta能夠有效降低Robotaxi單車成本。同時，依托“無圖技術(shù)”方案，Robotaxi可以實(shí)現(xiàn)在各國不同城市道路的環(huán)境中快速適配。曹旭東還透露，首批車端無人Robotaxi將于今年年底試運(yùn)營。
多領(lǐng)域爆發(fā)，參展商“更新?lián)Q代”
有參與了多屆上海車展的參展商在交流中告訴界面新聞，他的感受是在智能駕駛領(lǐng)域，展商今年完成了“更新?lián)Q代”，一批有新產(chǎn)品、新成果的企業(yè)登上舞臺，也有像縱目科技一樣中途“掉隊”的企業(yè)遺憾退場，整體來看是更向頭部集中了。
Robotaxi之外，商用L4無人駕駛也有新展商帶來最新的落地成果參展。由滴滴自動駕駛孵化的自動駕駛貨運(yùn)公司卡爾動力在車展推出未來運(yùn)輸機(jī)器KargoBot Space，并公布基于KargoBot Space的大宗貨運(yùn)和快遞快運(yùn)車型于2027年量產(chǎn)，首款定價25萬元+5萬元服務(wù)費(fèi)/年?？杽恿€宣布與地平線征程6P展開深度合作、部署禾賽科技最新一代激光雷達(dá)，應(yīng)用于L4級自動駕駛重卡上。
“今年，在礦山、末端配送、中低速物流等商用自動駕駛領(lǐng)域有一些公司跑了出來，在一些細(xì)分賽道提升了無人駕駛的信任度和認(rèn)可度，加上公眾和政府對于具身智能機(jī)器人的興趣大幅度提升，我覺得這都是對我們比較大的利好?！笨杽恿EO韋峻青在采訪中對界面新聞表示。
對這些首次參展的企業(yè)來說，車展是和主機(jī)廠、其他供應(yīng)鏈伙伴等合作方進(jìn)行交流的好機(jī)會，比起平時一家家拜訪，在展會上可以進(jìn)行集中交流和展示，維護(hù)已有的合作，并建立新的聯(lián)系。在卡爾動力的發(fā)布會上，地平線創(chuàng)始人余凱和中通快遞集團(tuán)副總裁金任群等合作方和客戶也來到現(xiàn)場表示支持。
隨著智駕的大規(guī)模量產(chǎn)以及普及，今年輔助駕駛方案的宣傳重點(diǎn)也逐漸從算法，到強(qiáng)調(diào)量產(chǎn)、工程化能力、智駕平權(quán)和“軟硬結(jié)合”。工信部最近對輔助駕駛加強(qiáng)監(jiān)管、規(guī)范宣傳的動作不僅讓車企和方案商們對于涉及智能駕駛的技術(shù)名詞都緊急進(jìn)行了調(diào)整，在宣傳上也頻頻提及“安全”。
同樣是首次設(shè)立展臺的輕舟智航在車展上發(fā)布了基于地平線單征程6M的端到端城市NOA解決方案。相關(guān)負(fù)責(zé)人對界面新聞表示，目前市面上量產(chǎn)的高階輔助駕駛方案，都是采用英偉達(dá)的Orin系列芯片，基于超60萬臺的大規(guī)模量產(chǎn)交付，輕舟智航在征程平臺上進(jìn)行了大量實(shí)踐，在行業(yè)中首個做到了基于國產(chǎn)芯片實(shí)現(xiàn)端到端城市NOA，給出了更具性價比的解決方案。預(yù)計2025年NOA的上車量將突破100萬。
強(qiáng)調(diào)“軟硬一體”能力的福瑞泰克發(fā)布的產(chǎn)品有基于智能駕駛平臺ODIN3.0的高分辨率攝像頭模組，搭載福瑞泰克自研波導(dǎo)技術(shù)的前、角雷達(dá)產(chǎn)品，以及面向量產(chǎn)市場的輔助駕駛解決方案。
福瑞泰克董事長兼CEO張林向界面新聞表示，福瑞泰克擁有豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，以及在域控領(lǐng)域的多年技術(shù)沉淀，在升級先進(jìn)AI算法的同時，并不盲目追求使用大算力，而是借助自身的工程能力，將智駕算法部署在中等算力平臺上，提供更具性價比的輔助駕駛方案。
佑駕創(chuàng)新則在車展上推出記憶行車量產(chǎn)方案與座艙大模型智能管家BamBam。佑駕創(chuàng)新相關(guān)負(fù)責(zé)人對界面新聞表示，在L3有條件自動駕駛逐步放開的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如何平衡駕駛員自由度與駕駛安全，成為亟待攻克的問題。大模型具有強(qiáng)大的特征提取與邏輯推理能力，能構(gòu)建高精度的動作捕捉與多維度行為分析體系，能監(jiān)測駕駛員雙手是否同時脫離方向盤（如玩手機(jī)、進(jìn)食）等復(fù)雜行為，并警示駕駛員快速回環(huán)，將為L3有條件自動駕駛規(guī)模落地提供關(guān)鍵支撐。
“走出去”與“走進(jìn)來”，國際交流升級
除了與國內(nèi)車企的交流，有輔助駕駛方案商相關(guān)負(fù)責(zé)人也對界面新聞直言，本次參展最重要的目的是為了和國際車企進(jìn)行交流，探索合作機(jī)會。為了這個目標(biāo)，該企業(yè)還在機(jī)場承包了廣告位。
在現(xiàn)場也的確可以看到許多外國展商、媒體和觀眾。在輔助駕駛競爭日益激烈的當(dāng)下，積極開拓海外市場成為了許多這類企業(yè)的必要選擇。
不僅國內(nèi)企業(yè)想“走出去”，國際輔助駕駛企業(yè)也想進(jìn)一步深入中國市場。
本屆車展上，英特爾也以汽車供應(yīng)商的身份首設(shè)展臺。英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast在發(fā)布會上發(fā)布了第二代英特爾AI增強(qiáng)軟件定義汽車（SDV）SoC。比起在CES 2024上發(fā)布的第一代產(chǎn)品，新產(chǎn)品的AI性能比前一代提升了10倍，每瓦CPU的性能提升了61%，音頻性能提升了兩倍。同時，第二代AI增強(qiáng)軟件定義車載SoC是汽車行業(yè)首個多制程節(jié)點(diǎn)芯粒架構(gòu)。
在產(chǎn)品上的快速迭代展現(xiàn)出英特爾在汽車業(yè)務(wù)上投入的決心，這款產(chǎn)品將于2026年開始在量產(chǎn)車輛上部署。目前，英特爾的汽車產(chǎn)品線包括中央計算系列產(chǎn)品，電動汽車能源管理SoC，以及軟件定義域控制器，在車展上都有相關(guān)展示。
除了產(chǎn)品展示，英特爾還在展會上宣布了幾項(xiàng)合作。擅長構(gòu)建生態(tài)的英特爾在汽車上也迅速搭建起自己的生態(tài)圈，尤其是和中國本土企業(yè)。
其中，英特爾和黑芝麻智能聯(lián)合發(fā)布艙駕融合平臺，在芯片端直接構(gòu)建艙駕融合平臺。這一平臺整合了英特爾AI增強(qiáng)SDV SoC，以及黑芝麻智能華山A2000和武當(dāng)C1200家族芯片，以遠(yuǎn)超單芯片方案的大算力，同時滿足汽車廠商從 L2+到L4的駕駛需求，和對增強(qiáng)交互式座艙體驗(yàn)的需求。雙方計劃于2025年第二季度發(fā)布艙駕融合平臺參考設(shè)計，并做量產(chǎn)準(zhǔn)備。該方案也在上海車展展出，可以現(xiàn)場體驗(yàn)。
在大模型上，英特爾和面壁智能共同研發(fā)端側(cè)原生智能座艙，推出車載純端側(cè)GUI智能體。英特爾介紹，這一車載純端側(cè)GUI智能體將為用戶提供離線語音指令理解、上下文記憶、個性化服務(wù)推薦和屏幕操作等功能，并在復(fù)雜場景對話中順暢解析語言結(jié)構(gòu)和語境、理解自然語言指令。
英特爾之外，輔助駕駛市場上的傳統(tǒng)強(qiáng)者Mobileye也首次以參展商身份出現(xiàn)，展示其基于復(fù)合人工智能系統(tǒng)（CAIS）的全面駕駛自動化解決方案，并開展高速和城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）體驗(yàn)活動。
“今年是我們第一次以參展商的身份參加上海車展，所以也非常積極地帶來了Mobileye的全產(chǎn)品系列，包括今年新推出的、非常契合‘輔助駕駛平權(quán)’這一當(dāng)前趨勢下市場需求的環(huán)繞式ADAS方案，”Mobileye中國區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展與戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人陳允香告訴界面新聞。
她提到，自己也有感受到，今年上海車展上和輔助駕駛以及AI相關(guān)的參展商格外多，這說明整個行業(yè)在持續(xù)向好發(fā)展，也證明中國是駕駛自動化的一片熱土。她表示，中國市場的機(jī)遇和潛力都非常大，Mobileye也會持續(xù)加強(qiáng)中國的本土化投入，增加品牌在中國的影響力。
目前，Mobileye中國總部和測試中心位于上海，北京還設(shè)有研發(fā)團(tuán)隊——這也是Mobileye除了總部以外全球最大的研發(fā)團(tuán)隊。
Mobileye還強(qiáng)調(diào)，近年來，中國車企出海步伐顯著加快。在這一進(jìn)程中，海外市場更嚴(yán)苛的安全法規(guī)和動態(tài)變化的市場環(huán)境提高了車企快速落地海外市場的門檻。基于在全球范圍內(nèi)的大規(guī)模落地部署經(jīng)驗(yàn)，Mobileye希望幫助中國車企拓展全球化業(yè)務(wù)拓展。