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海南同德縣、自貢市沿灘區(qū)、沈陽市沈河區(qū)、內(nèi)蒙古赤峰市林西縣、咸寧市咸安區(qū)、眉山市東坡區(qū)、寶雞市渭濱區(qū)、湘潭市湘潭縣
黔西南冊(cè)亨縣、平頂山市寶豐縣、上饒市玉山縣、楚雄雙柏縣、宿遷市宿城區(qū)、廣西北海市鐵山港區(qū)、臨沂市費(fèi)縣、深圳市寶安區(qū)、南陽市西峽縣
盤錦市雙臺(tái)子區(qū)、遵義市鳳岡縣、潮州市饒平縣、益陽市南縣、淄博市沂源縣、慶陽市正寧縣、運(yùn)城市聞喜縣、菏澤市巨野縣
咸陽市興平市、廣元市劍閣縣、雙鴨山市饒河縣、澄邁縣老城鎮(zhèn)、玉樹玉樹市、中山市阜沙鎮(zhèn)
定安縣雷鳴鎮(zhèn)、郴州市安仁縣、長治市黎城縣、南充市閬中市、澄邁縣大豐鎮(zhèn)、黃岡市麻城市、阜新市太平區(qū)、定西市臨洮縣
慶陽市正寧縣、臨滄市滄源佤族自治縣、無錫市惠山區(qū)、麗江市寧蒗彝族自治縣、邵陽市城步苗族自治縣、常德市津市市
昌江黎族自治縣王下鄉(xiāng)、瓊海市會(huì)山鎮(zhèn)、滁州市明光市、成都市新津區(qū)、撫州市南豐縣、無錫市宜興市、新鄉(xiāng)市封丘縣、撫順市順城區(qū)
上饒市弋陽縣、臨汾市堯都區(qū)、長春市九臺(tái)區(qū)、臨沂市羅莊區(qū)、蘭州市榆中縣、白城市大安市、大同市云州區(qū)、六盤水市盤州市、南充市閬中市、杭州市桐廬縣
洛陽市瀍河回族區(qū)、中山市神灣鎮(zhèn)、海南共和縣、北京市石景山區(qū)、漳州市華安縣、咸陽市渭城區(qū)、嘉興市嘉善縣、臨高縣加來鎮(zhèn)、甘孜道孚縣、呂梁市興縣
文山丘北縣、徐州市云龍區(qū)、忻州市偏關(guān)縣、成都市青白江區(qū)、東莞市虎門鎮(zhèn)
駐馬店市上蔡縣、梅州市蕉嶺縣、儋州市那大鎮(zhèn)、綿陽市三臺(tái)縣、新鄉(xiāng)市牧野區(qū)、長治市平順縣、永州市藍(lán)山縣
咸寧市咸安區(qū)、福州市平潭縣、漯河市郾城區(qū)、十堰市竹山縣、北京市門頭溝區(qū)
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杭州市拱墅區(qū)、濟(jì)寧市梁山縣、青島市黃島區(qū)、上海市浦東新區(qū)、淄博市周村區(qū)、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗
廣西梧州市萬秀區(qū)、普洱市景東彝族自治縣、寧德市周寧縣、瀘州市江陽區(qū)、眉山市青神縣、北京市通州區(qū)、臨沂市郯城縣、永州市雙牌縣、張掖市臨澤縣
內(nèi)江市隆昌市、汕尾市陸豐市、南平市邵武市、東莞市企石鎮(zhèn)、揚(yáng)州市寶應(yīng)縣
黔南福泉市、渭南市韓城市、張掖市山丹縣、咸陽市淳化縣、宜昌市長陽土家族自治縣、長治市襄垣縣、廣西欽州市欽北區(qū)、宜賓市筠連縣
保時(shí)捷考慮在華停售電動(dòng)汽車，CEO稱未將小米當(dāng)對(duì)手|界面新聞 · 汽車
界面新聞?dòng)浾?| 宋佳楠
4月28日，據(jù)IT之家報(bào)道，在2025年上海車展期間，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧博穆透露了一項(xiàng)重要消息：未來兩到三年內(nèi)，保時(shí)捷可能停止在中國市場(chǎng)銷售電動(dòng)汽車。
奧博穆在接受媒體采訪時(shí)表示，保時(shí)捷在中國的電動(dòng)汽車銷量 “相對(duì)較低”，但其并未透露具體的銷售情況。
此前保時(shí)捷曾在電動(dòng)汽車領(lǐng)域積極推進(jìn)。去年4月，保時(shí)捷全新純電動(dòng)Macan面向中國市場(chǎng)發(fā)售，建議零售價(jià)72.8萬元起，同時(shí)新款Taycan 4也同步發(fā)售，建議零售價(jià)103.8萬元起。
有數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，Taycan的全球交付量僅為1.4萬輛，同比下跌了50%，這也從側(cè)面反映出其電動(dòng)車型在全球市場(chǎng)包括中國市場(chǎng)的銷售面臨一定挑戰(zhàn)。Taycan 4是保時(shí)捷旗下的純電動(dòng)中大型車。
按照其規(guī)劃，20年代中期純電動(dòng)718將問世，純電動(dòng)Cayenne以及一款定位高于Cayenne的運(yùn)動(dòng)型純電動(dòng)SUV也將陸續(xù)推出。但目前來看，電動(dòng)汽車在中國市場(chǎng)的銷售成績未能達(dá)到預(yù)期。
銷量不佳的不僅是電動(dòng)汽車。該公司在4月初公布的一季度全球汽車交付量數(shù)據(jù)顯示，受中國和歐洲需求下降影響，該季度全球交付量為71470輛，同比減少8%。具體到中國市場(chǎng)，交付量大幅下降42%，至9471輛，比去年同期少了近7000輛。
中國市場(chǎng)曾是保時(shí)捷的重要增長引擎。2021年，保時(shí)捷在華銷量達(dá)到9.57萬輛，占全球市場(chǎng)的30%。然而，自2022年起，銷量連續(xù)三年下滑，2024年降至5.7萬輛，今年第一季度更是跌破萬輛大關(guān)，幾乎創(chuàng)下近十年來的最大跌幅。
保時(shí)捷在中國市場(chǎng)面臨著激烈競爭。本土新能源汽車品牌迅速崛起，在性價(jià)比、智能化等方面不斷發(fā)力，搶占市場(chǎng)份額。而保時(shí)捷未針對(duì)中國市場(chǎng)開發(fā)專屬車型，這與其他國際品牌形成鮮明對(duì)比。例如，奧迪在中國設(shè)立了純電動(dòng)品牌AUDI，并推出加長版轎車和SUV，迎合中國消費(fèi)者對(duì)后排空間的偏好。
在定價(jià)上，保時(shí)捷也無意作出讓步。奧博穆強(qiáng)調(diào)，保時(shí)捷不會(huì)盲目追求銷量，將堅(jiān)持維持“符合保時(shí)捷定位”的價(jià)格策略。因此，預(yù)計(jì)今年發(fā)布的新款卡宴EV價(jià)格依然不菲，未來登場(chǎng)的電動(dòng)版718繼任車型也是如此。
值得一提的是，盡管小米推出了1548馬力的SU7 Ultra，但奧博穆并不將小米視為直接競爭對(duì)手。他認(rèn)為，小米的低價(jià)策略并不能與保時(shí)捷的 “駕駛能力” 相提并論。
面對(duì)復(fù)雜的市場(chǎng)形勢(shì)，保時(shí)捷仍在積極調(diào)整策略。近期，保時(shí)捷宣布將在中國建立研究院，旨在加強(qiáng)對(duì)中國市場(chǎng)的研究，深入了解中國消費(fèi)者的需求和喜好，以便更好地制定產(chǎn)品和市場(chǎng)策略。這一舉措顯示出保時(shí)捷試圖重新贏回中國市場(chǎng)的決心。
但在電動(dòng)汽車銷售策略上，若未來兩到三年停止在中國銷售電動(dòng)汽車，保時(shí)捷將如何在全球電動(dòng)化浪潮下，繼續(xù)在中國豪華車市場(chǎng)保持競爭力，仍有待觀察。
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