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滬指七連陽,兩市成交額重回萬億,大飛機板塊走強|界面新聞
4月21日,A股市場全天低開后震蕩反彈,創(chuàng)業(yè)板指領漲,滬指錄得7連陽。滬深兩市全天成交額1.04萬億,較上個交易日放量1267億。
截至收盤,滬指漲0.45%,深成指漲1.27%,創(chuàng)業(yè)板指漲1.59%。市場超4300只個股上漲。
盤面上,大飛機、通用航空等板塊走強。其中,國睿科技、航發(fā)科技、博云新材漲停,愛樂達、北摩高科、三角防務等領漲。
Wind大飛機概念主要包含:國產(chǎn)飛機制造領域相關的發(fā)動機、機體及零配件、材料、雷達及通信等相關上市公司。截至4月21日收盤,Wind大飛機收于1736.34點,上漲2.96%。
消息面,近期國產(chǎn)大飛機加速商業(yè)運營,先后完成東北地區(qū)首飛及東南亞航線執(zhí)飛。
據(jù)央視新聞報道,4月19日,由成都航空濕租給越捷航空的兩架C909飛機正式開通“河內-昆島-胡志明”航線,標志著中國商用飛機在越南開啟商業(yè)運營。

截至目前,印尼翎亞航空、老撾航空、越南越捷航空三家海外航空公司已累計使用C909飛機在東南亞開通15條航線,運送旅客超25萬人次。
C909是ARJ21改名而來,與C919、C929組成國產(chǎn)飛機“三劍客”。目前,C909已進入印尼、越南和老撾等東南亞市場;C919則主要服務中國國內市場。
產(chǎn)能方面,2025年3月,中國商飛提出C919新的產(chǎn)能規(guī)劃,預計到2027年產(chǎn)能將達到150架/年,2029年產(chǎn)能200架/年,產(chǎn)能持續(xù)擴充。
據(jù)中國商飛預測,預計到2042年全球客機總規(guī)模將達到48455架(約為2022年的2.2倍),中國客機將達到9969架(占比21%),成為全球最大單一航空市場。此外,預計未來20年(2023-2042年)我國將接收超9000架新機、對應價值1.4萬億美元。
天風證券表示,中國商用飛機全球市占率在20%以上;C919產(chǎn)能持續(xù)擴充需求方面,此外,C919大飛機在東南亞等地執(zhí)飛計劃提速,并在歐洲適航進展積極。伴隨C919批產(chǎn)交付進程的不斷加快,有望打破空客、波音的壟斷格局。
江海證券認為,在C919產(chǎn)能加速釋放、交付提速、航線布局增加,以及訂單不斷增加的推動下,我國國產(chǎn)客機將步入高速發(fā)展期。同時,若國際適航證順利獲得,未來我國C系客機在國際航空市場中或將占有重要地位。
中國從美國進口的飛機、發(fā)動機、航材主要集中在大型商用飛機、公務機、航空發(fā)動機等。據(jù)海關總署數(shù)據(jù),2024年中國進口的直升機、飛機及其零部件(不含無人駕駛航空器)總額約為121.67億美元,其中自美國進口占比超過了50%。
中金公司表示,從飛機租賃成本來看,考慮各國對美“對等關稅”的反制措施,且當前來看上游供應商及租賃商或將關稅成本轉嫁給下游航司,當前以波音飛機為代表的原產(chǎn)于美國的飛機、發(fā)動機及航材的境外貿易及租賃需求或受到抑制。
國聯(lián)民生證券表示,目前,C919整體國產(chǎn)化率約為60%,但航發(fā)/航電/飛控/電源等機載系統(tǒng)供應商仍以外資或中外合資企業(yè)為主,此次關稅摩擦有望推動大飛機關鍵部件國產(chǎn)替代加速。
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