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濟寧市兗州區(qū)、重慶市銅梁區(qū)、信陽市固始縣、四平市雙遼市、遵義市余慶縣、濱州市沾化區(qū)、內(nèi)蒙古烏蘭察布市商都縣、陽江市江城區(qū)、東營市墾利區(qū)
保山市騰沖市、黔南平塘縣、齊齊哈爾市克東縣、慶陽市西峰區(qū)、長春市二道區(qū)、廣西百色市田陽區(qū)、黔南荔波縣、果洛達日縣、開封市禹王臺區(qū)
廈門市集美區(qū)、內(nèi)蒙古阿拉善盟額濟納旗、青島市黃島區(qū)、大連市瓦房店市、海北海晏縣、淮北市杜集區(qū)、東莞市東城街道、甘孜瀘定縣、渭南市蒲城縣
湛江市吳川市、西安市新城區(qū)、濟南市章丘區(qū)、樂山市沐川縣、黔西南興仁市
三明市大田縣、汕頭市南澳縣、鄭州市滎陽市、棗莊市嶧城區(qū)、白城市洮南市
廣西防城港市東興市、曲靖市師宗縣、黔南貴定縣、肇慶市德慶縣、玉樹曲麻萊縣、遵義市綏陽縣、海西蒙古族德令哈市
重慶市綦江區(qū)、成都市崇州市、長春市德惠市、煙臺市海陽市、達州市開江縣
洛陽市澗西區(qū)、上海市青浦區(qū)、海南同德縣、威海市榮成市、攀枝花市西區(qū)、屯昌縣坡心鎮(zhèn)
內(nèi)蒙古烏蘭察布市豐鎮(zhèn)市、畢節(jié)市黔西市、臨滄市臨翔區(qū)、昆明市呈貢區(qū)、南陽市西峽縣、東方市四更鎮(zhèn)、阜新市清河門區(qū)、贛州市尋烏縣
商丘市睢陽區(qū)、大同市陽高縣、長春市綠園區(qū)、孝感市應(yīng)城市、黔東南臺江縣、茂名市高州市
張掖市甘州區(qū)、咸陽市興平市、重慶市武隆區(qū)、泰州市興化市、臨汾市隰縣、日照市五蓮縣、撫州市樂安縣、青島市市北區(qū)
南昌市青山湖區(qū)、江門市開平市、儋州市東成鎮(zhèn)、北京市順義區(qū)、白沙黎族自治縣邦溪鎮(zhèn)、東莞市常平鎮(zhèn)、大理漾濞彝族自治縣、洛陽市老城區(qū)、綿陽市安州區(qū)
阿壩藏族羌族自治州松潘縣、上海市楊浦區(qū)、永州市道縣、十堰市鄖西縣、甘南夏河縣、果洛瑪沁縣、寧夏銀川市賀蘭縣、汕頭市南澳縣、黃山市歙縣、淮北市烈山區(qū)
銅陵市義安區(qū)、中山市阜沙鎮(zhèn)、屯昌縣屯城鎮(zhèn)、周口市扶溝縣、大連市沙河口區(qū)、漳州市平和縣、重慶市開州區(qū)、昭通市水富市、廣西南寧市江南區(qū)
內(nèi)蒙古烏蘭察布市集寧區(qū)、嘉興市桐鄉(xiāng)市、白山市渾江區(qū)、鄭州市滎陽市、德陽市綿竹市、泉州市永春縣、蚌埠市淮上區(qū)、上海市徐匯區(qū)
重慶市石柱土家族自治縣、寧波市鎮(zhèn)海區(qū)、涼山雷波縣、寶雞市鳳翔區(qū)、涼山昭覺縣
金華市婺城區(qū)、寧德市古田縣、鷹潭市余江區(qū)、麗水市松陽縣、合肥市肥西縣、南通市海安市、呂梁市交城縣、上海市楊浦區(qū)
郴州市汝城縣、汕尾市陸豐市、南充市營山縣、日照市五蓮縣、舟山市定海區(qū)、濰坊市坊子區(qū)、內(nèi)蒙古赤峰市巴林右旗、忻州市河曲縣
蚌埠市蚌山區(qū)、新鄉(xiāng)市鳳泉區(qū)、德州市禹城市、內(nèi)蒙古烏蘭察布市四子王旗、白沙黎族自治縣打安鎮(zhèn)、阜新市太平區(qū)、天水市武山縣、許昌市魏都區(qū)、巴中市南江縣
麗水市景寧畬族自治縣、海南共和縣、酒泉市肅北蒙古族自治縣、阜陽市潁州區(qū)、遵義市正安縣
白沙黎族自治縣青松鄉(xiāng)、吉安市青原區(qū)、廣西賀州市鐘山縣、隴南市文縣、荊州市洪湖市、達州市渠縣、臨汾市浮山縣
成都市簡陽市、南昌市東湖區(qū)、韶關(guān)市湞江區(qū)、九江市永修縣、臺州市臨海市、懷化市麻陽苗族自治縣、內(nèi)江市隆昌市、襄陽市棗陽市
廣西百色市西林縣、齊齊哈爾市富?？h、甘孜新龍縣、鶴崗市工農(nóng)區(qū)、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市扎賚諾爾區(qū)
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岳陽市平江縣、商丘市睢縣、重慶市武隆區(qū)、昆明市富民縣、鹽城市大豐區(qū)、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市根河市
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大眾中國CTO吳博銳解密中國“狼堡”運作法則 | 2025上海車展|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 周姝祺
北緯52度，東經(jīng)10度。這是是德國城市沃爾夫斯堡（狼堡），也是大眾汽車集團總部所在地。它曾創(chuàng)造過輝煌的內(nèi)燃機歷史，推出多款經(jīng)久不衰的經(jīng)典車型。但現(xiàn)在，北緯31度，東經(jīng)117度的安徽合肥，成為了電氣化時代的新“狼堡”。
2023年，大眾中國科技有限公司（VCTC）成立，這是獨立于德國總部之外、具有技術(shù)決策權(quán)和驗證能力的研發(fā)實體。它不僅與合資企業(yè)上汽大眾、一汽-大眾共同開發(fā)了整車平臺CMP，也與大眾汽車集團在華軟件能力中心CARIAD中國，合作研發(fā)了全新電子電氣架構(gòu)CEA。
整車平臺是車型開發(fā)的基座，而電子電氣架構(gòu)則是靈魂。過去這兩項重要的底層能力只可能集中在德國總部。但是，由于此前德方開發(fā)的電動汽車產(chǎn)品無法適應(yīng)中國消費者的需求，中國本土團隊首次獲得自主研發(fā)授權(quán)。
某種程度上，VCTC將決定未來大眾汽車集團純電汽車在中國市場的命運，而中國汽車市場的發(fā)展是決定大眾汽車集團生死關(guān)鍵。
經(jīng)過兩年時間磨合，首款基于CMP平臺和CEA架構(gòu)的車型ID.AURA已在本屆上海車展上亮相。它將由一汽-大眾負責(zé)生產(chǎn)銷售。
圖片拍攝/周姝祺大眾中國CTO、VCTC CEO吳博銳（Thomas Ulbrich）是中國“狼堡”的第二任掌權(quán)者。本次上海車展上，他與CARIAD中國CEO韓三楚共同為界面新聞等媒體揭秘，在大眾汽車集團這一龐大的組織體系里，中國團隊如何快速將整車項目量產(chǎn)落地。
據(jù)吳博銳透露，VCTC與中國團隊處于同一時區(qū)，完全貼合國內(nèi)工作節(jié)奏，以“中國速度”推進各項工作。從思維模式、溝通方式到工作語言，VCTC均采用中文體系，更高效地服務(wù)中國市場高需求。
隨著VCTC的成立，以往由德國狼堡總部掌握的全部技術(shù)權(quán)限與職責(zé)將轉(zhuǎn)移至中國。南北大眾合資公司在技術(shù)合作層面上，僅需與VCTC對接，后者是唯一的技術(shù)合作接口。這將徹底轉(zhuǎn)變過去直接引入海外開發(fā)電動汽車的粗放式發(fā)展模式。
對于一家擁有12個整車品牌的“超級油輪”而言，改革的最大難點是在集團層面建立統(tǒng)一的共識。吳博銳稱，從2022年開始，大眾汽車集團所有人都清楚地意識到，中國一定會是汽車市場技術(shù)層面上，尤其在高級駕駛輔助、電動化方面，當之無愧的最重要驅(qū)動引擎。
“過去屬于大眾汽車品牌車型的一些輝煌，在現(xiàn)在這個時代是沒辦法再成功復(fù)制的?！眳遣╀J稱，基于對中國汽車市場和技術(shù)能力的共識，大眾汽車集團才毫不猶豫地推進“在中國，為中國”戰(zhàn)略。
為深度契合中國消費者的需求和加快車型推進速度，VCTC找到CARIAD中國，與造車新勢力小鵬汽車達成合作，三方共同開發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)。
韓三楚接受界面新聞采訪指出，CEA技術(shù)架構(gòu)開發(fā)最難的是第一步——快速組建一支既有速度又有能力，真正“能打仗”的隊伍。
他在就任不到兩個月時間里，與吳博銳快速達成一致。VCTC的任務(wù)是確保大眾汽車集團核心安全DNA和品牌靈魂，能夠完整、準確地傳承到這支新團隊中；而CARIAD中國負責(zé)以更快速度、更敏捷方式，讓團隊開始行動，推進任務(wù)具體執(zhí)行，了解中國市場的聲音。
韓三楚從CARIAD中國和VCTC的工程師里，篩選出能夠參與CEA架構(gòu)開發(fā)的團隊成員。其中，軟件開放工程師必須具備寫代碼和理解系統(tǒng)設(shè)計等能力，而做硬件的人員也要具備內(nèi)部自研設(shè)計和開發(fā)的能力。
為了快速實現(xiàn)能力本地化和學(xué)習(xí)先進經(jīng)驗，韓三楚將這支隊伍送到了合作伙伴小鵬汽車處接受培訓(xùn)。界面新聞從接近小鵬汽車人士處獲悉，小鵬汽車對培訓(xùn)內(nèi)容相當開放，幾乎是一對一幫扶教學(xué)。
這種三方協(xié)同開發(fā)的模式是從未有過的挑戰(zhàn)，在大眾汽車集團過去也沒有可參考的案例。但在高層意志下，將其真正統(tǒng)一為一個跨部門，跨公司協(xié)作的隊伍，決策效率得到明顯提升。
與此同時，CARIAD中國內(nèi)部還在從零開始搭建核心模塊，即上層的如座艙和輔助駕駛等消費者直接可感知的功能應(yīng)用。其中，CARIAD中國和地平線組建的合資公司酷睿程（CARIZON）負責(zé)輔助駕駛部分。2022年這筆合作交易花費24億歐元，是大眾汽車集團在華40年以來最大的投資項目。
韓三楚透露，CARIAD中國與地平線不是傳統(tǒng)的甲乙方關(guān)系，而是更高效的協(xié)同開發(fā)。地平線核心工程師專注于軟件、架構(gòu)和算法的深度開發(fā)，而大眾工程師則主要負責(zé)外圍架構(gòu)與接口的快速集成。
“酷睿程作為大眾中國技術(shù)研發(fā)體系的一部分，其技術(shù)路線和CEA電子電氣架構(gòu)高度融合。正因為如此，我們才能快速實現(xiàn) L2+、L2++級別的高級駕駛輔助功能上車，并為2027年底實現(xiàn)L3級自動駕駛鋪平道路?！?/p>
盡管南北大眾合資公司已在部分車型上與大疆卓馭、華為以及Momenta等國內(nèi)自動駕駛供應(yīng)商達成合作，但是吳博銳以大眾汽車集團董事會成員角度向界面新聞強調(diào)，酷睿程將是大眾汽車集團在中國市場唯一的自動駕駛核心研發(fā)平臺。
在座艙系統(tǒng)的開發(fā)上，由于不同品牌車型設(shè)計不同，CARIAD中國研發(fā)團隊需要對單一中控屏、連體屏以及組合屏等多種形式進行軟件支持。
韓三楚稱，CARIAD中國在架構(gòu)設(shè)計中提供了幾種標準化的屏幕配置方案，數(shù)量不會過多，但能夠滿足不同市場定位和產(chǎn)品需求，通過以“平臺貨架”式的概念，提供標準化可復(fù)用的體系，避免無序擴展和重復(fù)投入。
官方信息顯示，在VCTC開發(fā)模式下，大眾汽車集團將車輛和零部件上市周期縮短30%。在中國自主品牌開始向18個月，甚至12個月全新車型開發(fā)周期的速度發(fā)展，脫離里傳統(tǒng)機械研發(fā)思路的大眾汽車，終于在產(chǎn)品推出速度上和國內(nèi)品牌相當。
韓三楚告訴界面新聞，接下來最核心的任務(wù)是真正實現(xiàn)車型產(chǎn)品的交付，讓大眾汽車品牌的車型能夠在中國市場得到用戶認可。據(jù)悉，到2026年，大眾汽車集團至少會有3到5款車采用CEA架構(gòu)的車型問世。
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