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智能駕駛參展商“更新?lián)Q代”,這些新面孔新產(chǎn)品集體亮相|2025上海車展|界面新聞 · 科技

界面新聞?dòng)浾?| 李如嘉

界面新聞編輯 | 文姝琪

4月23日,第二十一屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)拉開帷幕。本屆車展的一大亮點(diǎn)是首次設(shè)立了汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū),參展企業(yè)數(shù)量較上屆明顯增長(zhǎng)展區(qū)展出面積達(dá)到10萬平方米。

在這些汽車科技企業(yè)里,不少都是首次參展的新面孔。其中既包括Robotaxi(無人駕駛出租車)企業(yè),也有商用L4無人駕駛企業(yè),還有輔助駕駛企業(yè),以及半導(dǎo)體和芯片公司。中國(guó)公司之外,還有不少國(guó)際展商。據(jù)了解,有近50家國(guó)內(nèi)外知名科技、半導(dǎo)體和芯片企業(yè)都是首次亮相上海車展。

“(參會(huì)的)主要原因是公司到了一個(gè)有成果能拿出來和大家交流,也希望在這樣行業(yè)性的展會(huì)出現(xiàn)的階段?!庇休o助駕駛參展商告訴界面新聞,這也代表了大部分新設(shè)展位企業(yè)的想法。

量產(chǎn)元年到來,Robotaxi成關(guān)注中心

去年,Robotaxi重回智能駕駛的舞臺(tái)中央。在本屆車展上,Robotaxi同樣占據(jù)了更重要的位置,從已量產(chǎn)到準(zhǔn)備量產(chǎn)的車型展示,到即將面世的計(jì)劃宣布,Robotaxi企業(yè)吸引了不少關(guān)注。

4月23日一早,小馬智行在國(guó)家會(huì)展中心5.2H展館舉辦發(fā)布會(huì),拉開了上海車展期間參展商密集發(fā)布的序幕。這也是小馬智行在去年納斯達(dá)克掛牌上市,創(chuàng)下2024年美股自動(dòng)駕駛最大IPO后第一次舉辦重要發(fā)布活動(dòng)。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍和小馬智行CTO樓天城在現(xiàn)場(chǎng)同臺(tái),面對(duì)合作伙伴和媒體發(fā)布了第七代車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)方案,三款第七代Robotaxi家族量產(chǎn)車型也在車展首次集體對(duì)外展出。

彭軍介紹,小馬智行搭載第七代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方案的Robotaxi車型擁有100%車規(guī)級(jí)零部件以及平臺(tái)化適配設(shè)計(jì),自動(dòng)駕駛套件總成本較前代下降70%,是全球首個(gè)基于車規(guī)級(jí)芯片實(shí)現(xiàn)L4級(jí)全場(chǎng)景無人駕駛能力的系統(tǒng)方案。

樓天城則在現(xiàn)場(chǎng)首次系統(tǒng)性拆解了小馬智行的技術(shù)布局,包括PonyWorld 世界模型、L4 無人駕駛車規(guī)級(jí)域控制器,和安全冗余系統(tǒng)。

“2025年是Robotaxi量產(chǎn)元年,也是小馬智行Robotaxi量產(chǎn)計(jì)劃——昆侖計(jì)劃成果落地的一年?!迸碥娫诎l(fā)布會(huì)上表示,小馬智行將同豐田、北汽、廣汽三家車企共同推進(jìn)Robotaxi前裝量產(chǎn)。

在小馬智行的展位不遠(yuǎn)處,滴滴自動(dòng)駕駛與廣汽埃安合作的Robotaxi車型也在廣汽集團(tuán)展臺(tái)首次登上車展面向公眾展示。在現(xiàn)場(chǎng)可以看到該車型放在展區(qū)的核心位置,廣汽在發(fā)布中也對(duì)該合作進(jìn)行了重點(diǎn)介紹。

滴滴自動(dòng)駕駛現(xiàn)場(chǎng)工作人員向界面新聞介紹,雙方的合作基于滴滴自動(dòng)駕駛的硬件平臺(tái)、多維度安全冗余體系,以及廣汽埃安可支持L4自動(dòng)駕駛?cè)蚧陌踩哂嗥脚_(tái)。該L4車型具備全球化適配能力,計(jì)劃2025年底下線交付,2026年逐步在廣州和北京等部分區(qū)域示范運(yùn)營(yíng)。

該車搭載了滴滴自動(dòng)駕駛?cè)珬W匝械挠?jì)算平臺(tái)虎鯨。這是行業(yè)首個(gè)可量產(chǎn)的、三域融合的整車中央計(jì)算大腦,融合了智駕域、座艙域、通信導(dǎo)航域。該計(jì)算平臺(tái)的GPU算力超過2000 TOPS,CPU達(dá)48核,傳感器接入能力比上一代計(jì)算平臺(tái)提升一倍。

與小馬智行相呼應(yīng),在上海車展4月24日媒體日的尾聲,Momenta也發(fā)布了其由L2向L4進(jìn)階的重要計(jì)劃。與集中在8.2H館的其他輔助駕駛方案商不同,Momenta的展位設(shè)在8.1H館,緊鄰公司的合作車企,展出的呈現(xiàn)形式也更面向大眾,展臺(tái)上有許多對(duì)于公司愿景的展示,以及核心智能駕駛技術(shù)的科普。

Momenta CEO曹旭東在發(fā)布會(huì)上宣布,Momenta今年計(jì)劃推出基于前裝量產(chǎn)的Robotaxi。通過復(fù)用量產(chǎn)傳感器和計(jì)算設(shè)備,Momenta能夠有效降低Robotaxi單車成本。同時(shí),依托“無圖技術(shù)”方案,Robotaxi可以實(shí)現(xiàn)在各國(guó)不同城市道路的環(huán)境中快速適配。曹旭東還透露,首批車端無人Robotaxi將于今年年底試運(yùn)營(yíng)。

多領(lǐng)域爆發(fā),參展商“更新?lián)Q代”

有參與了多屆上海車展的參展商在交流中告訴界面新聞,他的感受是在智能駕駛領(lǐng)域,展商今年完成了“更新?lián)Q代”,一批有新產(chǎn)品、新成果的企業(yè)登上舞臺(tái),也有像縱目科技一樣中途“掉隊(duì)”的企業(yè)遺憾退場(chǎng),整體來看是更向頭部集中了。

Robotaxi之外,商用L4無人駕駛也有新展商帶來最新的落地成果參展。由滴滴自動(dòng)駕駛孵化的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)公司卡爾動(dòng)力在車展推出未來運(yùn)輸機(jī)器KargoBot Space,并公布基于KargoBot Space的大宗貨運(yùn)和快遞快運(yùn)車型于2027年量產(chǎn),首款定價(jià)25萬元+5萬元服務(wù)費(fèi)/年??杽?dòng)力還宣布與地平線征程6P展開深度合作、部署禾賽科技最新一代激光雷達(dá),應(yīng)用于L4級(jí)自動(dòng)駕駛重卡上。

“今年,在礦山、末端配送、中低速物流等商用自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有一些公司跑了出來,在一些細(xì)分賽道提升了無人駕駛的信任度和認(rèn)可度,加上公眾和政府對(duì)于具身智能機(jī)器人的興趣大幅度提升,我覺得這都是對(duì)我們比較大的利好?!笨杽?dòng)力CEO韋峻青在采訪中對(duì)界面新聞表示。

對(duì)這些首次參展的企業(yè)來說,車展是和主機(jī)廠、其他供應(yīng)鏈伙伴等合作方進(jìn)行交流的好機(jī)會(huì),比起平時(shí)一家家拜訪,在展會(huì)上可以進(jìn)行集中交流和展示,維護(hù)已有的合作,并建立新的聯(lián)系。在卡爾動(dòng)力的發(fā)布會(huì)上,地平線創(chuàng)始人余凱和中通快遞集團(tuán)副總裁金任群等合作方和客戶也來到現(xiàn)場(chǎng)表示支持。

隨著智駕的大規(guī)模量產(chǎn)以及普及,今年輔助駕駛方案的宣傳重點(diǎn)也逐漸從算法,到強(qiáng)調(diào)量產(chǎn)、工程化能力、智駕平權(quán)和“軟硬結(jié)合”。工信部最近對(duì)輔助駕駛加強(qiáng)監(jiān)管、規(guī)范宣傳的動(dòng)作不僅讓車企和方案商們對(duì)于涉及智能駕駛的技術(shù)名詞都緊急進(jìn)行了調(diào)整,在宣傳上也頻頻提及“安全”。

同樣是首次設(shè)立展臺(tái)的輕舟智航在車展上發(fā)布了基于地平線單征程6M的端到端城市NOA解決方案。相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)界面新聞表示,目前市面上量產(chǎn)的高階輔助駕駛方案,都是采用英偉達(dá)的Orin系列芯片,基于超60萬臺(tái)的大規(guī)模量產(chǎn)交付,輕舟智航征程平臺(tái)上進(jìn)行了大量實(shí)踐,在行業(yè)中首個(gè)做到了基于國(guó)產(chǎn)芯片實(shí)現(xiàn)端到端城市NOA,給出了更具性價(jià)比的解決方案。預(yù)計(jì)2025年NOA的上車量將突破100萬。

強(qiáng)調(diào)“軟硬一體”能力的福瑞泰克發(fā)布的產(chǎn)品有基于智能駕駛平臺(tái)ODIN3.0的高分辨率攝像頭模組,搭載福瑞泰克自研波導(dǎo)技術(shù)的前、角雷達(dá)產(chǎn)品,以及面向量產(chǎn)市場(chǎng)的輔助駕駛解決方案。

福瑞泰克董事長(zhǎng)兼CEO張林向界面新聞表示,福瑞泰克擁有豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),以及在域控領(lǐng)域的多年技術(shù)沉淀,在升級(jí)先進(jìn)AI算法的同時(shí),并不盲目追求使用大算力,而是借助自身的工程能力,將智駕算法部署在中等算力平臺(tái)上,提供更具性價(jià)比的輔助駕駛方案。

佑駕創(chuàng)新則在車展上推出記憶行車量產(chǎn)方案與座艙大模型智能管家BamBam。佑駕創(chuàng)新相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)界面新聞表示,在L3有條件自動(dòng)駕駛逐步放開的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),如何平衡駕駛員自由度與駕駛安全,成為亟待攻克的問題。大模型具有強(qiáng)大的特征提取與邏輯推理能力,能構(gòu)建高精度的動(dòng)作捕捉與多維度行為分析體系,能監(jiān)測(cè)駕駛員雙手是否同時(shí)脫離方向盤(如玩手機(jī)、進(jìn)食)等復(fù)雜行為,并警示駕駛員快速回環(huán),將為L(zhǎng)3有條件自動(dòng)駕駛規(guī)模落地提供關(guān)鍵支撐。

“走出去”與“走進(jìn)來”,國(guó)際交流升級(jí)

除了與國(guó)內(nèi)車企的交流,有輔助駕駛方案商相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)界面新聞直言,本次參展最重要的目的是為了和國(guó)際車企進(jìn)行交流,探索合作機(jī)會(huì)。為了這個(gè)目標(biāo),該企業(yè)還在機(jī)場(chǎng)承包了廣告位。

在現(xiàn)場(chǎng)也的確可以看到許多外國(guó)展商、媒體和觀眾。在輔助駕駛競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的當(dāng)下,積極開拓海外市場(chǎng)成為了許多這類企業(yè)的必要選擇。

不僅國(guó)內(nèi)企業(yè)想“走出去”,國(guó)際輔助駕駛企業(yè)也想進(jìn)一步深入中國(guó)市場(chǎng)。

本屆車展上,英特爾也以汽車供應(yīng)商的身份首設(shè)展臺(tái)。英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast在發(fā)布會(huì)上發(fā)布了第二代英特爾AI增強(qiáng)軟件定義汽車(SDV)SoC。比起在CES 2024上發(fā)布的第一代產(chǎn)品,新產(chǎn)品的AI性能比前一代提升了10倍,每瓦CPU的性能提升了61%,音頻性能提升了兩倍。同時(shí),第二代AI增強(qiáng)軟件定義車載SoC是汽車行業(yè)首個(gè)多制程節(jié)點(diǎn)芯粒架構(gòu)。

在產(chǎn)品上的快速迭代展現(xiàn)出英特爾在汽車業(yè)務(wù)上投入的決心,這款產(chǎn)品將于2026年開始在量產(chǎn)車輛上部署。目前,英特爾的汽車產(chǎn)品線包括中央計(jì)算系列產(chǎn)品,電動(dòng)汽車能源管理SoC,以及軟件定義域控制器,在車展上都有相關(guān)展示。

除了產(chǎn)品展示,英特爾還在展會(huì)上宣布了幾項(xiàng)合作。擅長(zhǎng)構(gòu)建生態(tài)的英特爾在汽車上也迅速搭建起自己的生態(tài)圈,尤其是和中國(guó)本土企業(yè)。

其中,英特爾黑芝麻智能聯(lián)合發(fā)布艙駕融合平臺(tái),在芯片端直接構(gòu)建艙駕融合平臺(tái)。這一平臺(tái)整合了英特爾AI增強(qiáng)SDV SoC,以及黑芝麻智能華山A2000和武當(dāng)C1200家族芯片,以遠(yuǎn)超單芯片方案的算力,同時(shí)滿足汽車廠商從 L2+到L4的駕駛需求,和對(duì)增強(qiáng)交互式座艙體驗(yàn)的需求。雙方計(jì)劃于2025年第二季度發(fā)布艙駕融合平臺(tái)參考設(shè)計(jì),并做量產(chǎn)準(zhǔn)備。該方案也在上海車展展出,可以現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)。

在大模型上,英特爾面壁智能共同研發(fā)端側(cè)原生智能座艙,推出車載純端側(cè)GUI智能體。英特爾介紹,這一車載純端側(cè)GUI智能體將為用戶提供離線語音指令理解、上下文記憶、個(gè)性化服務(wù)推薦和屏幕操作等功能,并在復(fù)雜場(chǎng)景對(duì)話中順暢解析語言結(jié)構(gòu)和語境、理解自然語言指令。

英特爾之外,輔助駕駛市場(chǎng)上的傳統(tǒng)強(qiáng)者Mobileye也首次以參展商身份出現(xiàn),展示其基于復(fù)合人工智能系統(tǒng)(CAIS)的全面駕駛自動(dòng)化解決方案,開展高速和城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛(NOA)體驗(yàn)活動(dòng)。

“今年是我們第一次以參展商的身份參加上海車展,所以也非常積極地帶來了Mobileye的全產(chǎn)品系列,包括今年新推出的、非常契合‘輔助駕駛平權(quán)’這一當(dāng)前趨勢(shì)下市場(chǎng)需求的環(huán)繞式ADAS方案,”Mobileye中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)發(fā)展與戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人陳允香告訴界面新聞。

她提到,自己也有感受到,今年上海車展上和輔助駕駛以及AI相關(guān)的參展商格外多,這說明整個(gè)行業(yè)在持續(xù)向好發(fā)展,也證明中國(guó)是駕駛自動(dòng)化的一片熱土。她表示,中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇和潛力都非常大,Mobileye也會(huì)持續(xù)加強(qiáng)中國(guó)的本土化投入,增加品牌在中國(guó)的影響力。

目前,Mobileye中國(guó)總部和測(cè)試中心位于上海,北京還設(shè)有研發(fā)團(tuán)隊(duì)——這也是Mobileye除了總部以外全球最大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

Mobileye還強(qiáng)調(diào),近年來,中國(guó)車企出海步伐顯著加快。在這一進(jìn)程中,海外市場(chǎng)更嚴(yán)苛的安全法規(guī)和動(dòng)態(tài)變化的市場(chǎng)環(huán)境提高了車企快速落地海外市場(chǎng)的門檻。基于在全球范圍內(nèi)的大規(guī)模落地部署經(jīng)驗(yàn),Mobileye希望幫助中國(guó)車企拓展全球化業(yè)務(wù)拓展。

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