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陵水黎族自治縣隆廣鎮(zhèn)、廣西桂林市疊彩區(qū)、陽泉市礦區(qū)、南京市秦淮區(qū)、焦作市孟州市、臨沂市沂南縣、茂名市信宜市、內蒙古巴彥淖爾市五原縣、萬寧市北大鎮(zhèn)
合肥市巢湖市、天津市東麗區(qū)、宜昌市猇亭區(qū)、大同市平城區(qū)、黔南長順縣、宜賓市高縣
昌江黎族自治縣海尾鎮(zhèn)、涼山會東縣、廣西河池市宜州區(qū)、牡丹江市寧安市、陵水黎族自治縣光坡鎮(zhèn)、廣西百色市田林縣、永州市藍山縣
泰安市東平縣、內蒙古興安盟科爾沁右翼中旗、伊春市大箐山縣、哈爾濱市松北區(qū)、廣西來賓市合山市、南通市海門區(qū)
濮陽市濮陽縣、廣西百色市西林縣、晉中市左權縣、贛州市寧都縣、樂東黎族自治縣萬沖鎮(zhèn)、黔西南安龍縣、內蒙古興安盟阿爾山市、吉林市永吉縣、蘇州市常熟市、雅安市天全縣
荊州市石首市、廣安市前鋒區(qū)、伊春市大箐山縣、上饒市廣豐區(qū)、洛陽市西工區(qū)、黔西南興義市、保山市騰沖市、朔州市山陰縣
昆明市東川區(qū)、湖州市安吉縣、重慶市沙坪壩區(qū)、溫州市龍灣區(qū)、溫州市泰順縣、隴南市宕昌縣、德州市德城區(qū)、白城市洮北區(qū)、大同市天鎮(zhèn)縣
廣西南寧市青秀區(qū)、肇慶市廣寧縣、漯河市源匯區(qū)、阿壩藏族羌族自治州理縣、畢節(jié)市黔西市、衡陽市衡南縣、海口市秀英區(qū)
長春市榆樹市、昭通市永善縣、西安市周至縣、荊州市江陵縣、惠州市惠陽區(qū)、保山市隆陽區(qū)、清遠市清新區(qū)、德州市武城縣
襄陽市南漳縣、海東市平安區(qū)、涼山布拖縣、呂梁市嵐縣、儋州市雅星鎮(zhèn)、萬寧市三更羅鎮(zhèn)、岳陽市臨湘市、肇慶市鼎湖區(qū)、定安縣嶺口鎮(zhèn)
朔州市朔城區(qū)、錦州市凌海市、懷化市沅陵縣、襄陽市老河口市、慶陽市西峰區(qū)、大同市新榮區(qū)、鎮(zhèn)江市丹陽市、撫州市宜黃縣、棗莊市滕州市、臨高縣多文鎮(zhèn)
廈門市思明區(qū)、許昌市鄢陵縣、衡陽市衡陽縣、營口市大石橋市、青島市萊西市、蘇州市相城區(qū)
吉安市峽江縣、鶴壁市山城區(qū)、巴中市恩陽區(qū)、東莞市麻涌鎮(zhèn)、西安市長安區(qū)、淮安市洪澤區(qū)、蕪湖市鏡湖區(qū)、北京市門頭溝區(qū)
西安市周至縣、中山市小欖鎮(zhèn)、自貢市大安區(qū)、蕪湖市繁昌區(qū)、海南貴德縣、河源市源城區(qū)、許昌市長葛市
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直轄縣神農架林區(qū)、伊春市伊美區(qū)、慶陽市環(huán)縣、廣西來賓市金秀瑤族自治縣、武漢市武昌區(qū)
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淮安市淮陰區(qū)、寧波市象山縣、常德市津市市、許昌市襄城縣、福州市福清市、甘孜爐霍縣、紹興市上虞區(qū)、南通市啟東市
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南平市延平區(qū)、延安市富縣、內蒙古烏海市海南區(qū)、咸陽市乾縣、阿壩藏族羌族自治州紅原縣、淮南市大通區(qū)、晉城市陵川縣、內蒙古興安盟扎賚特旗
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寶馬董事高樂：智能駕駛新規(guī)并不會延緩技術發(fā)展速度 | 2025上海車展|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 楊詩涵
于本屆上海車展迎來中國首秀的寶馬新世代X概念車，成為人們關注的焦點。在這款車型上，觀眾能夠感受到未來新世代量產車型的設計特點。
寶馬集團董事長齊普策在發(fā)布會上透露，首款中國專屬新世代車型為BMW iX3L。目前首款國產寶馬新世代車型已在沈陽下線并開啟全面測試，明年將與中國消費者見面。
以寶馬新世代車型為代表，寶馬將在華展開陣容較強的系列產品布局。2025年，寶馬集團計劃在中國推出10余款新車型；2026至2027年，公司將推出包括新世代車型在內的20余款新車。
寶馬集團負責客戶、品牌及銷售業(yè)務的董事高樂在接受界面新聞等媒體采訪時指出，中國是全球最大汽車市場，也是寶馬最大單一市場。“中國新能源車市場已占半壁江山，純電車型占比突出，因此基于純電架構的新世代車型恰逢其時。”
在新世代車型上，寶馬帶來系列科技升級，包括其全球首創(chuàng)BMW全景iDrive、行業(yè)首個BMW駕控超級大腦、革命性大圓柱電池，該車還會搭載本地開發(fā)的技術和解決方案。
以駕駛員為中心，寶馬全景iDrive用全新交互界面提供不同的人機交互體驗。其視平線全景顯示技術，集成超近距投影技術，以及納米涂層風擋玻璃，搭配3D抬頭顯示、豎向雙幅設計的智控方向盤，界面虛實結合，以分層設計引導視線向前，保證信息豐富程度的同時不干擾駕駛員專注駕駛。
而在馬力易得的年代，寶馬更看重性能控制。高樂告訴界面新聞，“從技術角度看，電動時代想打造一款性能好、速度快的車是相對比較容易的，但復雜之處在于，我們會把生命托付于一輛汽車，因此我不同意‘汽車是輪子上的手機’這種說法，因為汽車應是被嚴肅認真打磨的一款座駕”。
每一款純電寶馬都將搭載負責駕駛動態(tài)控制的BMW駕控超級大腦。高樂介紹稱，針對寶馬新世代車型，品牌非常強調駕控，一方面能夠支持車輛卓越的性能，同時快速響應，無論制動、轉向都能夠精準控制，“讓駕駛員覺得控制性能強悍的車依然自如”。
在自研動態(tài)性能控制系統(tǒng)的同時，寶馬在其他技術與合作方共同攻關，例如語音識別方面由斑馬提供，大語言模型領域未來會采用與阿里巴巴共同開發(fā)的寶馬定制AI引擎，并疊加DeepSeek人工智能模型。高樂對上述模式解釋稱，“在中國，尤其在數(shù)字化智能座艙方面，我們會依托本地合作伙伴。”
圖為新世代概念車。 圖片來源：寶馬輔助駕駛領域，寶馬認為安全和可靠是創(chuàng)新底線。高樂表示，“對寶馬來說，如果要給高度自動駕駛的感受和安全駕駛保障二者做一個優(yōu)先級排序，安全駕駛一定是在優(yōu)先級頂端”。
伴隨智能駕駛領域新規(guī)發(fā)展，中國輔助駕駛開發(fā)速度是否會呈現(xiàn)延緩趨勢成為車展上被熱議的話題。高樂認為，新規(guī)并不會延緩輔助駕駛的發(fā)展速度，而是能夠提高準確性和可靠性。
“近來大家對自動駕駛的期望有點過高了，駕駛員會太過依賴機器自動駕駛。寶馬主張汽車是人機配合的產物，工信部的新規(guī)可以提高安全性要求，與寶馬不謀而合，也就是對于人和機器各自職能要進行區(qū)分。”
中國市場的價格戰(zhàn)持續(xù)至今，尚未完全降溫。在高樂看來，雖然目前市場情緒偏于疲軟，消費者信心不足，但好消息是中國市場還在增長?！?/span>據(jù)我所知，很多汽車公司賠錢賣車，我們認為目前的價格戰(zhàn)是不可持續(xù)的，企業(yè)終究還是要以盈利為目標，我有信心市場局面和價格形勢會發(fā)生轉變。”
除新能源之外，寶馬關注到中國市場當前傳統(tǒng)燃油車仍占有50%的市場份額。品牌堅持在華投資與創(chuàng)新，不局限于單一動力形式，高樂表示“正如寶馬展臺上既有燃油M車型，也有純電版本，未來全球市場會延續(xù)多動力路線”。
當前多家跨國汽車公司爭相布局的氫能，被業(yè)內視作未來動力形式的發(fā)展方向之一。氫動力方面，寶馬將在2028年推出氫動力車型。高樂表示，在充電基礎設施不完善、生產電池的原材料不充裕的地區(qū)，氫能是一項很好的技術解決方案。
寶馬開發(fā)氫能技術已有近20年。早在2009年、2010年，寶馬就已有氫動力7系的部分車輛進行測試。高樂介紹稱，近20年寶馬不但在持續(xù)完善氫動力的技術，也與豐田在氫動力總成方面開展合作，成果最后都會轉化到2028年的量產氫動力車型。
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