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溫州市平陽縣、五指山市毛陽、東莞市厚街鎮(zhèn)、鶴崗市興安區(qū)、安康市平利縣、臺州市溫嶺市、株洲市攸縣、楚雄雙柏縣、湘西州吉首市、甘孜鄉(xiāng)城縣
銅仁市碧江區(qū)、雞西市城子河區(qū)、重慶市大足區(qū)、長治市黎城縣、朝陽市建平縣、內(nèi)蒙古赤峰市巴林左旗、保山市騰沖市
廣西貴港市覃塘區(qū)、吉安市井岡山市、咸寧市通城縣、忻州市神池縣、黃南澤庫縣、臨汾市大寧縣、商洛市丹鳳縣
荊門市沙洋縣、棗莊市滕州市、重慶市開州區(qū)、錦州市黑山縣、莆田市荔城區(qū)、常州市新北區(qū)
池州市石臺縣、重慶市巴南區(qū)、玉樹雜多縣、遵義市匯川區(qū)、牡丹江市東安區(qū)、合肥市包河區(qū)、聊城市臨清市、寶雞市鳳縣、贛州市贛縣區(qū)
伊春市嘉蔭縣、重慶市大渡口區(qū)、保山市龍陵縣、寧夏銀川市靈武市、徐州市新沂市、定西市通渭縣、榆林市綏德縣
駐馬店市新蔡縣、雞西市城子河區(qū)、紹興市越城區(qū)、北京市延慶區(qū)、東莞市塘廈鎮(zhèn)、重慶市彭水苗族土家族自治縣、海東市平安區(qū)、鹽城市響水縣、瓊海市萬泉鎮(zhèn)、雅安市天全縣
咸陽市武功縣、朝陽市建平縣、常德市漢壽縣、武漢市硚口區(qū)、銅仁市石阡縣
廣元市青川縣、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市額爾古納市、寶雞市金臺區(qū)、福州市長樂區(qū)、重慶市石柱土家族自治縣、信陽市光山縣、臨高縣臨城鎮(zhèn)、大理巍山彝族回族自治縣、連云港市連云區(qū)
紹興市上虞區(qū)、煙臺市萊山區(qū)、汕尾市陸河縣、溫州市文成縣、安慶市岳西縣、廈門市湖里區(qū)、廣西防城港市東興市、內(nèi)蒙古包頭市青山區(qū)、四平市公主嶺市
呂梁市孝義市、濮陽市南樂縣、中山市三角鎮(zhèn)、泉州市洛江區(qū)、襄陽市棗陽市
錦州市太和區(qū)、青島市市南區(qū)、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗、昆明市安寧市、阿壩藏族羌族自治州茂縣、果洛瑪沁縣
隴南市兩當(dāng)縣、內(nèi)蒙古通遼市科爾沁區(qū)、忻州市寧武縣、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟多倫縣、寧德市柘榮縣、淮南市田家庵區(qū)
上海市嘉定區(qū)、杭州市臨安區(qū)、廣西玉林市福綿區(qū)、鶴崗市綏濱縣、湘潭市雨湖區(qū)、長沙市天心區(qū)
中山市三鄉(xiāng)鎮(zhèn)、忻州市靜樂縣、寧夏固原市彭陽縣、宿州市蕭縣、臨沂市莒南縣
濱州市濱城區(qū)、海北門源回族自治縣、贛州市定南縣、內(nèi)蒙古阿拉善盟額濟納旗、河源市源城區(qū)、舟山市岱山縣、廣安市廣安區(qū)、南京市雨花臺區(qū)
合肥市廬陽區(qū)、運城市垣曲縣、瀘州市古藺縣、鷹潭市月湖區(qū)、天津市紅橋區(qū)
廣西柳州市柳城縣、內(nèi)蒙古呼和浩特市清水河縣、宿州市碭山縣、鎮(zhèn)江市丹陽市、哈爾濱市道里區(qū)、廈門市海滄區(qū)、太原市古交市、廣西桂林市龍勝各族自治縣、臨滄市臨翔區(qū)
三明市建寧縣、汕尾市城區(qū)、舟山市嵊泗縣、佳木斯市向陽區(qū)、徐州市沛縣、重慶市巴南區(qū)、東方市板橋鎮(zhèn)
中山市石岐街道、朔州市右玉縣、通化市東昌區(qū)、三門峽市湖濱區(qū)、泰安市泰山區(qū)
深圳市龍崗區(qū)、海西蒙古族烏蘭縣、淄博市淄川區(qū)、臨夏永靖縣、運城市萬榮縣、錦州市凌河區(qū)、信陽市光山縣、晉城市沁水縣
西寧市湟中區(qū)、上饒市弋陽縣、佳木斯市向陽區(qū)、青島市嶗山區(qū)、澄邁縣永發(fā)鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古赤峰市翁牛特旗、廣西北海市海城區(qū)、廣州市白云區(qū)、恩施州來鳳縣、成都市金牛區(qū)
紹興市柯橋區(qū)、楚雄南華縣、晉中市祁縣、定安縣翰林鎮(zhèn)、西安市雁塔區(qū)、中山市三鄉(xiāng)鎮(zhèn)、黔東南岑鞏縣、濟南市商河縣、黃山市歙縣、雞西市城子河區(qū)
宣城市宣州區(qū)、泉州市安溪縣、十堰市茅箭區(qū)、金華市東陽市、南平市順昌縣、重慶市開州區(qū)、松原市扶余市、常德市津市市、萬寧市禮紀(jì)鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古烏蘭察布市涼城縣
黃南同仁市、汕頭市金平區(qū)、紹興市越城區(qū)、滁州市瑯琊區(qū)、紅河個舊市、黔南甕安縣、馬鞍山市和縣、廣西南寧市邕寧區(qū)、沈陽市鐵西區(qū)
南通市如皋市、上海市松江區(qū)、湖州市南潯區(qū)、杭州市下城區(qū)、南陽市南召縣、內(nèi)蒙古通遼市開魯縣
齊齊哈爾市克東縣、洛陽市欒川縣、韶關(guān)市武江區(qū)、上海市長寧區(qū)、重慶市南岸區(qū)、葫蘆島市龍港區(qū)、衢州市常山縣、東莞市望牛墩鎮(zhèn)、馬鞍山市含山縣
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焦作市溫縣、中山市神灣鎮(zhèn)、嘉峪關(guān)市新城鎮(zhèn)、廣西玉林市博白縣、撫州市廣昌縣、湛江市赤坎區(qū)
荊州市松滋市、昭通市大關(guān)縣、云浮市羅定市、運城市鹽湖區(qū)、伊春市南岔縣、樂山市峨眉山市、延安市志丹縣、營口市站前區(qū)、臨沂市莒南縣、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗
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大理漾濞彝族自治縣、濟南市市中區(qū)、漳州市平和縣、內(nèi)蒙古赤峰市克什克騰旗、涼山西昌市
定安縣富文鎮(zhèn)、德宏傣族景頗族自治州梁河縣、廣西河池市金城江區(qū)、廣西桂林市靈川縣、中山市南頭鎮(zhèn)、青島市市南區(qū)、重慶市開州區(qū)
昭通市綏江縣、內(nèi)蒙古赤峰市林西縣、贛州市信豐縣、黔東南劍河縣、上海市寶山區(qū)、朔州市應(yīng)縣
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上海市閔行區(qū)、臨高縣南寶鎮(zhèn)、呂梁市柳林縣、果洛瑪多縣、泰安市寧陽縣、泰州市泰興市
吉安市萬安縣、本溪市南芬區(qū)、武漢市江夏區(qū)、瓊海市大路鎮(zhèn)、運城市芮城縣、慶陽市環(huán)縣
北京市門頭溝區(qū)、嘉興市海鹽縣、安慶市桐城市、商丘市民權(quán)縣、巴中市平昌縣、雙鴨山市集賢縣、馬鞍山市博望區(qū)、臨高縣和舍鎮(zhèn)、大理彌渡縣、滁州市瑯琊區(qū)
蘇州市常熟市、連云港市連云區(qū)、永州市雙牌縣、肇慶市端州區(qū)、寶雞市扶風(fēng)縣、文昌市馮坡鎮(zhèn)、定安縣嶺口鎮(zhèn)、鶴崗市南山區(qū)、宜昌市當(dāng)陽市、??谑忻捞m區(qū)
許昌市長葛市、果洛瑪沁縣、綿陽市三臺縣、自貢市貢井區(qū)、玉溪市紅塔區(qū)
商洛市丹鳳縣、重慶市忠縣、甘孜石渠縣、大連市西崗區(qū)、自貢市大安區(qū)、寧夏吳忠市青銅峽市、臺州市玉環(huán)市、吉林市昌邑區(qū)、重慶市大渡口區(qū)、廣西桂林市七星區(qū)
黔南甕安縣、黃石市鐵山區(qū)、隴南市文縣、貴陽市白云區(qū)、郴州市宜章縣、東莞市中堂鎮(zhèn)、濰坊市高密市、臨滄市鎮(zhèn)康縣、泉州市晉江市
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【深度】汽車公司扎堆擠進華為“朋友圈”,是救命稻草還是無效狂歡?|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 周姝祺
曾備受汽車公司警惕的華為如今一躍成為了中國車市最炙手可熱的智能化供應(yīng)商,這與五年前其初入汽車行業(yè)時的境遇大相徑庭。這家科技巨頭現(xiàn)手握數(shù)十家汽車公司合作訂單,其“朋友圈”甚至囊括了過去對其公開質(zhì)疑的廠商。
2月21日,上汽集團和華為簽署深度合作協(xié)議,覆蓋產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理、銷售服務(wù)等全鏈條環(huán)節(jié)。而就在四年前,上汽還曾公開提出業(yè)內(nèi)知名的“靈魂論”,明確拒絕由華為作為單一供應(yīng)商,提供整體智能化解決方案。
態(tài)度轉(zhuǎn)變相類似的還有廣汽集團。該國有汽車制造商在2023年終止了與華為聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品,卻在時隔22個月后重啟了合作。雙方代號為GH的合作項目將在明年推出首款車型,并在廣汽內(nèi)部享有高優(yōu)先級。
兩家國有汽車制造商兩極反轉(zhuǎn)的背后,是中國車市正在涌起的“投華”熱潮。據(jù)界面新聞不完全統(tǒng)計,當(dāng)前與華為達成深入合作的汽車公司超過20家,涵蓋國央企、頭部自主品牌以及向來對國內(nèi)智能化供應(yīng)商持謹慎保守態(tài)度的合資汽車品牌。
過去六年,華為兩大部門嘗試了三種模式切入汽車行業(yè)。華為智能汽車解決方案BU(車BU)提供標(biāo)準(zhǔn)零部件,或者打包全棧智能解決方案,給產(chǎn)品打上HI(Huawei Inside)標(biāo)簽。合作最深入的是終端BG主導(dǎo)的智選車模式(鴻蒙智行),直接介入到合作企業(yè)產(chǎn)品定義和終端渠道。

華為初期合作伙伴并不多,直到2023年合作較深的只有HI模式的極狐、阿維塔以及智選車模式的問界、智界。一位華為研發(fā)人員向界面新聞指出,由于華為提供的是“黑盒交付”方案,汽車公司擔(dān)心喪失技術(shù)掌控力。在智能電動汽車時代,擁有軟件智能化話語權(quán)的企業(yè)才將主導(dǎo)行業(yè)。
但從2024年開始,與華為合作汽車公司猛增,“含金量”也顯著提升。負責(zé)市場開拓的車BU副總裁遲林春去年表態(tài),三大央企、三大地方國企、四大民企以及部分造車新勢力,都在采用華為的技術(shù)方案。他一度收到研發(fā)側(cè)反饋稱,已經(jīng)沒有足夠多的研發(fā)資源承接合作項目。
制圖:界面新聞/周姝祺華為汽車版圖裂變發(fā)展的兩年間,中國車市發(fā)生了翻天覆地的變化。智能化取代電動化成為產(chǎn)品核心競爭要素,沒有建立起自研能力的傳統(tǒng)汽車公司只能依靠供應(yīng)商,填補產(chǎn)品空白??焖傧禄睦麧櫤弯N量讓原本高枕無憂的頭部企業(yè)也只能交付“靈魂”。
惠譽評級亞太區(qū)企業(yè)評級董事楊菁接受界面新聞采訪表示,市場格局快速變化時期,企業(yè)都有保住市場份額的壓力:民企面臨金融機構(gòu)和資本市場的壓力;國有汽車企業(yè)則是國資委新能源汽車發(fā)展方面的考核壓力。與華為合作的公司越多越成功,其他企業(yè)“投華”的壓力或許反而越大。
2024年上汽總銷量下降20%,歸母凈利潤預(yù)計至高同比減少九成。與之相比,最先加盟華為鴻蒙智行的賽力斯已經(jīng)成功實現(xiàn)扭虧為盈,去年營收預(yù)計超過1400億元,同比增長三倍。
傳統(tǒng)汽車制造商曾投入大筆的資源嘗試自研轉(zhuǎn)型,但效果并不明顯。里斯戰(zhàn)略咨詢中國區(qū)合伙人何松松向界面新聞指出,傳統(tǒng)企業(yè)存在組織架構(gòu)和人才儲備的嚴重落后,其在燃油車時期建立的機械式產(chǎn)品開發(fā)流程,難以適應(yīng)以追求快速迭代的電氣化新時代。
當(dāng)行業(yè)競爭重心轉(zhuǎn)向智能化,這一結(jié)構(gòu)性短板進一步放大。根據(jù)里斯戰(zhàn)略咨詢對消費者長期跟蹤調(diào)研,兩年前消費者購買電動汽車最關(guān)注電池衰減、充電效率和續(xù)航里程等問題,而現(xiàn)在車機芯片、座艙體驗、人機互動等智能化配置進入到影響購車的前三之列。
今年年初比亞迪更是將高速領(lǐng)航輔助作為高階智駕的入門級配置,并將智駕車型價格下探至10萬元以下。多位分析人士向界面新聞指出,這一舉措將改變中國消費者對新能源車的選擇邏輯和偏好,沒有智駕開發(fā)能力或未與主流智駕供應(yīng)商達成合作的品牌將被市場淘汰。
楊菁認為,單一品牌或汽車公司對于智駕的投入面臨較大的失敗風(fēng)險?!霸趶娬{(diào)產(chǎn)品落地速度的當(dāng)下,與華為合作是一條相對穩(wěn)妥的捷徑?!?/p>
華為較其他智能化供應(yīng)商更勝一籌之處在于,其在消費電子領(lǐng)域多年的深耕已經(jīng)建立了強大的品牌影響力。其他供應(yīng)商在單個產(chǎn)品或技術(shù)上或有可能與華為相抗衡,但在產(chǎn)品定義、品牌和營銷方面對汽車公司的綜合賦能卻弱于華為。
“激烈市場競爭下,汽車公司需要大量的營銷投入去占據(jù)消費者心智。有華為賦能技術(shù),汽車公司有望大幅降低智駕車型的開發(fā)門檻及提升品牌營銷投效比?!睏钶颊f。
這一品牌影響力可以智選車模式下放大到極致。界面新聞獲悉,上汽原規(guī)劃與華為采用HI模式,但最終希望華為深度介入產(chǎn)品,提供渠道,以全新品牌“尚界”來把產(chǎn)品賣爆。
杰蘭路咨詢總經(jīng)理朱鍇告訴界面新聞,中國車市近年層出不窮地推出新品牌,超過九成在建立用戶認知階段即會被淘汰,能夠找準(zhǔn)賽道和精準(zhǔn)定位用戶人群的更是少之又少。上汽有成熟車型和不錯的技術(shù)加持,而與華為合作補齊了品牌力短板,這是成本最低和見效最快的轉(zhuǎn)型成功方式。
上汽內(nèi)部人士向界面新聞透露,與華為合作首款產(chǎn)品將以原上汽旗下子品牌飛凡的車型為雛形,搭載華為高階智駕和座艙,后續(xù)產(chǎn)品則將全新開發(fā)。尚界將覆蓋15至25萬元的主流市場區(qū)間,為鴻蒙智行體系中定位最低的品牌。
硬幣的另一面是,隨著華為“朋友圈”的不斷擴容,或?qū)⒊霈F(xiàn)車均配備華為的現(xiàn)象。部分觀點認為,這或消弭華為技術(shù)的獨特性,加劇了合作產(chǎn)品的同質(zhì)化競爭。
首先在鴻蒙智行體系內(nèi),開始存在相互競爭的問題。朱鍇向界面新聞指出,各界品牌車型由華為主導(dǎo)設(shè)計,在造型風(fēng)格接近。同時,被華為品牌吸引而來的消費群體也相對固化,多為年齡中等偏上的男性,從事非科技類行業(yè),看重安全,對時尚和運動操控感知不高。
“華為想要通過細分價格段、車型以及動力形式來區(qū)分,但隨著各界產(chǎn)品型譜的豐富,體系內(nèi)部博弈只會增多?!痹谥戾|看來,問界和智界已經(jīng)出現(xiàn)了部分車型的價格重疊,而尚界的加入將進一步模糊各品牌的獨特邊界。
鴻蒙智行和HI模式兩條不同合作路線的核心差異也在縮小。界面新聞了解到,車BU推出了HI模式升級版“HI PLUS”,不再只提供全棧智能化技術(shù),而是也參與到產(chǎn)品定義和聯(lián)合營銷環(huán)節(jié)。鴻蒙智行品牌額外優(yōu)勢是,產(chǎn)品可以進入華為線下門店,擴大消費者接觸面。
去年底阿維塔升級為“HI PLUS”模式后,開始與華為共同研發(fā)第二代車型。目前,華為已有近300人的團隊入駐阿維塔。另外,東風(fēng)集團旗下自主品牌東風(fēng)奕派也在今年選擇這一新模式。
朱鍇認為,與華為達成合作的汽車品牌也都在盡可能借助其影響力營銷,普通消費者很難明確區(qū)分這些模式合作的區(qū)別。隨著越來越多的品牌車型獲得華為加持,其品牌影響力可能會被稀釋。
當(dāng)“車均配華為”成為趨勢,汽車公司與華為合作能否成功,將更多地取決于“人”及其所在的組織架構(gòu)。楊菁指出,汽車公司的人才及其組織方式能否匹配華為的工作理念、方式和節(jié)奏,是決定雙方合作能否產(chǎn)生1+1>2效果的關(guān)鍵因素。
另一方面,汽車公司自身的市場影響力、生產(chǎn)制造能力、供應(yīng)鏈整合能力以及產(chǎn)品迭代能力,也將影響到合作實際效果。
一位接近奇瑞的內(nèi)部人士向界面新聞透露,早期智界銷量不佳,其中一大原因是產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量沒有達到標(biāo)準(zhǔn)。這家習(xí)慣了10萬元級別低端市場的汽車制造商,在當(dāng)時缺少在30萬元高端車市場的裝配制造能力。
何松松認為,時至今日,與華為合作依然是陷入困境的汽車公司尋求出路最具效率的方式,但合作最大效果的時間窗口期已接近尾聲。
“考慮到產(chǎn)品開發(fā)需要18到24個月的流程,以及汽車業(yè)淘汰賽即將結(jié)束,到2026年后再與華為達成合作也難再建立起規(guī)模優(yōu)勢?!焙嗡伤杀硎荆瑳]有及時與華為達成合作,且找到適應(yīng)自身發(fā)展路徑的汽車公司,最終只能淪落到被并購的殘酷結(jié)局。
部分汽車公司已經(jīng)開始加快轉(zhuǎn)型變革。嵐圖和廣汽今年先后宣布,將采用華為IPD(集成產(chǎn)品開發(fā))模式,推動流程和產(chǎn)品開發(fā)的轉(zhuǎn)型。在該模式下,跨部門團隊在產(chǎn)品開發(fā)前做出相關(guān)聯(lián)的規(guī)劃,在產(chǎn)品開發(fā)的過程中相互協(xié)調(diào),以保證車型技術(shù)領(lǐng)先、成本合理和符合市場需求。
瑞銀投資銀行中國汽車行業(yè)主管鞏旻向界面新聞表示,應(yīng)對傳統(tǒng)汽車公司轉(zhuǎn)型持樂觀態(tài)度。此前不具備科技創(chuàng)新能力的汽車公司,借助于產(chǎn)業(yè)體系、巨量的工程師資源、自己的規(guī)模和話語權(quán),仍有望做到技術(shù)的快速跟進,并且利用巨量的規(guī)模和絕對的成本優(yōu)勢把技術(shù)普及。
這場科技公司與汽車業(yè)關(guān)于“靈魂”的博弈還遠未到結(jié)束的時候,且可預(yù)見長期將處于動態(tài)調(diào)整階段。無論如何,汽車公司想要在這場格局洗牌中保持競爭力,依賴華為只是暫時“解渴”,更重要的是學(xué)習(xí)華為在內(nèi)部組織能力、技術(shù)投入以及用戶精準(zhǔn)洞察方面的成功經(jīng)驗。
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