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酒泉市肅北蒙古族自治縣、肇慶市高要區(qū)、湘潭市湘鄉(xiāng)市、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市鄂托克前旗、南京市秦淮區(qū)、安慶市桐城市、菏澤市牡丹區(qū)、昆明市晉寧區(qū)
贛州市會昌縣、儋州市海頭鎮(zhèn)、南充市西充縣、綿陽市北川羌族自治縣、蚌埠市淮上區(qū)、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市伊金霍洛旗
九江市都昌縣、大理劍川縣、銅陵市銅官區(qū)、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟鑲黃旗、煙臺市萊山區(qū)、黔東南劍河縣、甘孜巴塘縣、常州市新北區(qū)、齊齊哈爾市甘南縣、東莞市中堂鎮(zhèn)
安順市平壩區(qū)、迪慶香格里拉市、商丘市柘城縣、許昌市襄城縣、遼陽市太子河區(qū)、銅川市王益區(qū)、蘇州市太倉市、宜春市上高縣、周口市太康縣、江門市開平市
雞西市梨樹區(qū)、南京市高淳區(qū)、榆林市靖邊縣、江門市鶴山市、淮南市壽縣、商丘市寧陵縣、吉林市昌邑區(qū)
三門峽市澠池縣、永州市江永縣、贛州市興國縣、漢中市寧強(qiáng)縣、天津市紅橋區(qū)、東方市感城鎮(zhèn)、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市陳巴爾虎旗、上海市青浦區(qū)、海東市樂都區(qū)
三門峽市義馬市、鞍山市千山區(qū)、內(nèi)蒙古烏海市海南區(qū)、中山市東鳳鎮(zhèn)、合肥市瑤海區(qū)
萍鄉(xiāng)市蓮花縣、廣西賀州市鐘山縣、陵水黎族自治縣新村鎮(zhèn)、汕頭市龍湖區(qū)、儋州市新州鎮(zhèn)
株洲市攸縣、北京市豐臺區(qū)、大理漾濞彝族自治縣、玉樹曲麻萊縣、南陽市淅川縣、上海市靜安區(qū)、南充市嘉陵區(qū)、臨夏臨夏市
鄭州市新鄭市、遼陽市遼陽縣、內(nèi)蒙古赤峰市林西縣、鄂州市華容區(qū)、廣西桂林市資源縣、鐵嶺市開原市、焦作市解放區(qū)
眉山市彭山區(qū)、五指山市毛陽、黃石市黃石港區(qū)、濟(jì)南市槐蔭區(qū)、隴南市文縣、海南同德縣、涼山越西縣、鷹潭市余江區(qū)、鶴壁市山城區(qū)、洛陽市孟津區(qū)
舟山市岱山縣、婁底市婁星區(qū)、肇慶市廣寧縣、玉樹囊謙縣、寧波市寧?？h
漢中市勉縣、中山市東區(qū)街道、銅陵市郊區(qū)、菏澤市巨野縣、文昌市鋪前鎮(zhèn)、大連市瓦房店市、內(nèi)蒙古通遼市開魯縣、雞西市麻山區(qū)
許昌市禹州市、重慶市大渡口區(qū)、商洛市柞水縣、黔南長順縣、廣西北海市鐵山港區(qū)、景德鎮(zhèn)市昌江區(qū)
福州市馬尾區(qū)、常德市安鄉(xiāng)縣、佳木斯市向陽區(qū)、寧夏石嘴山市大武口區(qū)、廣西河池市大化瑤族自治縣、汕頭市濠江區(qū)
廣西梧州市藤縣、延邊和龍市、寧夏石嘴山市平羅縣、廣州市黃埔區(qū)、亳州市蒙城縣、恩施州巴東縣
呂梁市交口縣、萬寧市龍滾鎮(zhèn)、重慶市開州區(qū)、延邊汪清縣、荊州市洪湖市
保時(shí)捷考慮在華停售電動汽車，CEO稱未將小米當(dāng)對手|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 宋佳楠
4月28日，據(jù)IT之家報(bào)道，在2025年上海車展期間，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧博穆透露了一項(xiàng)重要消息：未來兩到三年內(nèi)，保時(shí)捷可能停止在中國市場銷售電動汽車。
奧博穆在接受媒體采訪時(shí)表示，保時(shí)捷在中國的電動汽車銷量 “相對較低”，但其并未透露具體的銷售情況。
此前保時(shí)捷曾在電動汽車領(lǐng)域積極推進(jìn)。去年4月，保時(shí)捷全新純電動Macan面向中國市場發(fā)售，建議零售價(jià)72.8萬元起，同時(shí)新款Taycan 4也同步發(fā)售，建議零售價(jià)103.8萬元起。
有數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度，Taycan的全球交付量僅為1.4萬輛，同比下跌了50%，這也從側(cè)面反映出其電動車型在全球市場包括中國市場的銷售面臨一定挑戰(zhàn)。Taycan 4是保時(shí)捷旗下的純電動中大型車。
按照其規(guī)劃，20年代中期純電動718將問世，純電動Cayenne以及一款定位高于Cayenne的運(yùn)動型純電動SUV也將陸續(xù)推出。但目前來看，電動汽車在中國市場的銷售成績未能達(dá)到預(yù)期。
銷量不佳的不僅是電動汽車。該公司在4月初公布的一季度全球汽車交付量數(shù)據(jù)顯示，受中國和歐洲需求下降影響，該季度全球交付量為71470輛，同比減少8%。具體到中國市場，交付量大幅下降42%，至9471輛，比去年同期少了近7000輛。
中國市場曾是保時(shí)捷的重要增長引擎。2021年，保時(shí)捷在華銷量達(dá)到9.57萬輛，占全球市場的30%。然而，自2022年起，銷量連續(xù)三年下滑，2024年降至5.7萬輛，今年第一季度更是跌破萬輛大關(guān)，幾乎創(chuàng)下近十年來的最大跌幅。
保時(shí)捷在中國市場面臨著激烈競爭。本土新能源汽車品牌迅速崛起，在性價(jià)比、智能化等方面不斷發(fā)力，搶占市場份額。而保時(shí)捷未針對中國市場開發(fā)專屬車型，這與其他國際品牌形成鮮明對比。例如，奧迪在中國設(shè)立了純電動品牌AUDI，并推出加長版轎車和SUV，迎合中國消費(fèi)者對后排空間的偏好。
在定價(jià)上，保時(shí)捷也無意作出讓步。奧博穆強(qiáng)調(diào)，保時(shí)捷不會盲目追求銷量，將堅(jiān)持維持“符合保時(shí)捷定位”的價(jià)格策略。因此，預(yù)計(jì)今年發(fā)布的新款卡宴EV價(jià)格依然不菲，未來登場的電動版718繼任車型也是如此。
值得一提的是，盡管小米推出了1548馬力的SU7 Ultra，但奧博穆并不將小米視為直接競爭對手。他認(rèn)為，小米的低價(jià)策略并不能與保時(shí)捷的 “駕駛能力” 相提并論。
面對復(fù)雜的市場形勢，保時(shí)捷仍在積極調(diào)整策略。近期，保時(shí)捷宣布將在中國建立研究院，旨在加強(qiáng)對中國市場的研究，深入了解中國消費(fèi)者的需求和喜好，以便更好地制定產(chǎn)品和市場策略。這一舉措顯示出保時(shí)捷試圖重新贏回中國市場的決心。
但在電動汽車銷售策略上，若未來兩到三年停止在中國銷售電動汽車，保時(shí)捷將如何在全球電動化浪潮下，繼續(xù)在中國豪華車市場保持競爭力，仍有待觀察。
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