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懷化市洪江市、南平市松溪縣、天津市武清區(qū)、蘭州市榆中縣、撫州市廣昌縣、駐馬店市確山縣、淮安市清江浦區(qū)
儋州市光村鎮(zhèn)、重慶市黔江區(qū)、長治市黎城縣、麗江市華坪縣、清遠市陽山縣、齊齊哈爾市昂昂溪區(qū)
臨汾市曲沃縣、儋州市排浦鎮(zhèn)、阿壩藏族羌族自治州小金縣、焦作市武陟縣、臺州市天臺縣、泰安市岱岳區(qū)、黔東南丹寨縣、安順市西秀區(qū)、上海市寶山區(qū)
甘孜九龍縣、衢州市衢江區(qū)、臨汾市古縣、九江市瑞昌市、株洲市茶陵縣、安康市漢濱區(qū)、銅仁市沿河土家族自治縣、濟寧市金鄉(xiāng)縣、寧夏銀川市永寧縣、銅陵市銅官區(qū)
茂名市茂南區(qū)、白山市撫松縣、內(nèi)蒙古呼和浩特市玉泉區(qū)、黔東南三穗縣、蕪湖市南陵縣、樂東黎族自治縣鶯歌海鎮(zhèn)、上海市嘉定區(qū)、黔西南貞豐縣、昭通市昭陽區(qū)
阿壩藏族羌族自治州小金縣、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市烏拉特中旗、文昌市文教鎮(zhèn)、蚌埠市蚌山區(qū)、郴州市北湖區(qū)、南平市松溪縣、寧德市周寧縣
上海市奉賢區(qū)、鹽城市鹽都區(qū)、韶關(guān)市乳源瑤族自治縣、廣西河池市羅城仫佬族自治縣、福州市福清市、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市磴口縣、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟蘇尼特右旗、甘南卓尼縣、曲靖市師宗縣、文山文山市
黃岡市英山縣、宜賓市翠屏區(qū)、昌江黎族自治縣烏烈鎮(zhèn)、上饒市弋陽縣、重慶市銅梁區(qū)
黃山市徽州區(qū)、馬鞍山市雨山區(qū)、齊齊哈爾市拜泉縣、營口市鲅魚圈區(qū)、甘孜色達縣、宜春市樟樹市、商丘市睢陽區(qū)
鐵嶺市清河區(qū)、南通市海安市、陽泉市城區(qū)、寧德市蕉城區(qū)、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市烏拉特后旗、昭通市巧家縣、十堰市丹江口市
酒泉市玉門市、鐵嶺市清河區(qū)、長沙市雨花區(qū)、畢節(jié)市金沙縣、嘉興市南湖區(qū)、濱州市沾化區(qū)、婁底市新化縣、濮陽市臺前縣、十堰市鄖西縣、邵陽市邵陽縣
黔東南天柱縣、濟寧市梁山縣、晉中市太谷區(qū)、內(nèi)蒙古包頭市青山區(qū)、泉州市永春縣、伊春市豐林縣、萬寧市山根鎮(zhèn)
寧夏中衛(wèi)市中寧縣、阿壩藏族羌族自治州理縣、馬鞍山市花山區(qū)、昭通市水富市、紹興市上虞區(qū)、甘孜德格縣、漳州市云霄縣、聊城市東阿縣、撫州市南城縣、定安縣雷鳴鎮(zhèn)
開封市尉氏縣、太原市杏花嶺區(qū)、定西市通渭縣、長治市黎城縣、西安市雁塔區(qū)、樂山市金口河區(qū)
黃南河南蒙古族自治縣、十堰市張灣區(qū)、昭通市水富市、焦作市中站區(qū)、鶴壁市浚縣、萬寧市萬城鎮(zhèn)、江門市恩平市、白沙黎族自治縣南開鄉(xiāng)
涼山昭覺縣、金華市武義縣、衢州市柯城區(qū)、東方市天安鄉(xiāng)、韶關(guān)市樂昌市、嘉興市海鹽縣、葫蘆島市建昌縣、牡丹江市陽明區(qū)、懷化市溆浦縣、沈陽市和平區(qū)
玉溪市易門縣、臺州市溫嶺市、普洱市瀾滄拉祜族自治縣、臨滄市鳳慶縣、西寧市城西區(qū)、巴中市通江縣
鶴崗市東山區(qū)、宣城市旌德縣、江門市開平市、廣西北海市合浦縣、臨汾市安澤縣、湛江市吳川市、益陽市南縣
呂梁市中陽縣、文昌市錦山鎮(zhèn)、哈爾濱市雙城區(qū)、萬寧市和樂鎮(zhèn)、沈陽市遼中區(qū)
寧夏石嘴山市大武口區(qū)、黔東南施秉縣、撫州市黎川縣、商丘市寧陵縣、恩施州建始縣、牡丹江市海林市、常德市漢壽縣
昭通市大關(guān)縣、臺州市三門縣、畢節(jié)市大方縣、九江市湖口縣、德宏傣族景頗族自治州瑞麗市、澄邁縣金江鎮(zhèn)
常德市武陵區(qū)、淮安市淮陰區(qū)、廣西來賓市合山市、株洲市炎陵縣、白山市江源區(qū)、萬寧市南橋鎮(zhèn)、韶關(guān)市南雄市、廣元市昭化區(qū)、商洛市商南縣、杭州市富陽區(qū)
漳州市南靖縣、海北剛察縣、成都市郫都區(qū)、內(nèi)蒙古烏蘭察布市集寧區(qū)、三明市永安市、安慶市迎江區(qū)、甘孜九龍縣、駐馬店市泌陽縣
呂梁市柳林縣、蘭州市安寧區(qū)、撫順市撫順縣、福州市閩清縣、邵陽市綏寧縣、聊城市冠縣、涼山美姑縣、汕尾市陸河縣
重慶市城口縣、商丘市睢陽區(qū)、南充市高坪區(qū)、常德市漢壽縣、廣西桂林市臨桂區(qū)
黃山市黟縣、佛山市高明區(qū)、贛州市尋烏縣、焦作市博愛縣、天津市和平區(qū)、大慶市讓胡路區(qū)、南陽市桐柏縣、宜昌市秭歸縣、內(nèi)蒙古興安盟突泉縣、鄭州市新密市
九江市濂溪區(qū)、臨汾市永和縣、平頂山市魯山縣、南平市邵武市、達州市開江縣、榆林市靖邊縣
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廣西欽州市欽南區(qū)、黃南澤庫縣、忻州市岢嵐縣、溫州市龍灣區(qū)、菏澤市成武縣、陵水黎族自治縣隆廣鎮(zhèn)、隴南市兩當(dāng)縣、攀枝花市米易縣、銅陵市義安區(qū)
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廣州想要突破低空經(jīng)濟商業(yè)閉環(huán)：成本、空域開放和市場空間|界面新聞
界面新聞記者 | 張熹瓏
繼房地產(chǎn)、新能源汽車后，低空經(jīng)濟被視為下一個十萬億級賽道。
4月8日舉辦的“讀懂中國”學(xué)術(shù)沙龍系列活動上，中國國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會副會長、數(shù)字產(chǎn)業(yè)研究院院長呂本富接受界面新聞等采訪時提到，低空經(jīng)濟為中國經(jīng)濟發(fā)展帶來的動能約為10萬億，這個賽道和新能源汽車70%的零件基本可以同構(gòu)，現(xiàn)在難以再找到這個體量的賽道，這也是為什么國家和社會資本如此重視低空經(jīng)濟。
近日來，廣州也在低空經(jīng)濟持續(xù)突破。4月8日，廣州首發(fā)全市首個“空中的士”快速出行網(wǎng)絡(luò)，番禺區(qū)與東部通航合作布局首批25處低空起降點，從番禺出發(fā)，半小時內(nèi)可飛往深圳、珠海；3月28日，廣州落地全球首張載人eVTOL運營合格證（OC），億航智能旗下全資子公司廣東億航通用航空有限公司和合肥合翼航空有限公司獲中國民航局頒發(fā)OC，這也是中國民航局首次向企業(yè)頒發(fā)此類資格。
如果將低空經(jīng)濟比作“造車”，適航三證（TC/PC/AC）解決了“車能造”的問題，OC則決定了“車能上路”。億航智能副總裁賀天星告訴界面新聞，“四證集齊”標(biāo)志著低空載人服務(wù)及未來城市空中交通可以正式開啟商業(yè)化進程，逐步走向大眾消費的普及階段。目前，公司全球簽的訂單量約有1000多架，交付量約幾百架。
不過，要形成低空經(jīng)濟商業(yè)閉環(huán)，廣州仍有漫長的道路。廣州市交通運輸局承擔(dān)探索低空場景拓展應(yīng)用的職能，4月8日活動上，廣州市交通運輸局運輸保障處處長、一級調(diào)研員陳時國提到，廣州還缺乏不少東西，目前也尚無成型的商業(yè)航線，“文旅有一部分（航線），醫(yī)藥方面會通過無人機送檢測樣本，但都是試飛階段。”
商業(yè)化進展較慢的一個主要因素是空域。依據(jù)中國民用航空局規(guī)定，空域劃分為A、B、C、D、E、G、W等7類，其中,A、B、C、D、E類為管制空域，G、W類為非管制空域。此前，國家面向首批城市對600米以下空域授權(quán)部分地方政府，但廣州并不在試點名單里。
“廣州的低空發(fā)展還要走一段路，特別是空域，以及如何用技術(shù)把成本打下來?！标悤r國表示，此前參加企業(yè)座談了解到，電池成本達到2萬多元一組，以飛500次來計算，電池成本每次要達到40元，成本仍較高企。
“低空經(jīng)濟未來能不能成為新的金山？我認為還不能很樂觀。不同于人工智能，大模型是技術(shù)驅(qū)動型，而低空經(jīng)濟一定要和基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)等（結(jié)合），為政策驅(qū)動型，兩者的創(chuàng)新機制是不一樣的。”呂本富提到，這種情況下，也要求企業(yè)盡快形成商業(yè)閉環(huán)。
粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟研究院公布的《低空經(jīng)濟發(fā)展白皮書（3.0）安全體系》稱，現(xiàn)階段，空域禁飛區(qū)、限飛區(qū)的劃定依然模糊，監(jiān)管方需結(jié)合城市布局、人口密度以及關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施等因素，制定精細化的低空空域劃設(shè)規(guī)則，提升空域使用效率和安全性。
在空域開放方面，廣州增城區(qū)或是一個突破口。城鄉(xiāng)院（廣州）有限公司就位于該區(qū)，公司董事長曹凱濱提到，增城區(qū)發(fā)展低空經(jīng)濟的一大優(yōu)勢在于空間和空域，“從整個廣州版圖來看，北部有白云機場，南邊有第二機場，但是廣州東邊、也就是增城所在的1616平方公里還沒有任何障礙?！?/p>
曹凱濱表示，目前正在區(qū)內(nèi)建設(shè)有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，包括跑道型通用機場，首期有1200米的跑道，二期1800米，三期可以達到2.4公里，并規(guī)劃了有60個器件廠和10個低空基地。
“接下來要做的一件事情是把國家電子五所的科創(chuàng)能力以及海格、貴州航天等產(chǎn)業(yè)集聚起來，形成低空經(jīng)濟從研發(fā)設(shè)計到制造、檢驗檢測、認證、試航、試飛以及實訓(xùn)整個產(chǎn)業(yè)鏈?！?span> 曹凱濱說。
地圖運營商也在地面基建中扮演著重要的角色。從低空航線來講，由于是點對點運行，因此對地圖依賴可能不大，但是離不開地圖廣泛積累的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，每個城市生活區(qū)、工作區(qū)以及商務(wù)網(wǎng)點等數(shù)據(jù)，未來有望為低空經(jīng)濟提供強支撐。
高德軟件總經(jīng)理吳澤駒透露，除了地面地圖，公司正在做三維地圖，“空域按照高度來劃分，所需的地圖一定是立體化的。低空經(jīng)濟有很多禁飛區(qū)域，對于航線地圖上的禁飛區(qū)域怎么劃分、怎么識別，需要地圖數(shù)據(jù)作為運營基礎(chǔ)。”
吳澤駒指出，三維建模可以解決傳統(tǒng)地圖無法采集高度的局限，提供航線、管治點、停機坪的安排設(shè)置，因此對低空產(chǎn)業(yè)而言，三維地圖是剛需。
廣州空港委也在4月1日發(fā)布全國首個市級低空起降設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，對低空垂直起降設(shè)施場址選擇、項目立項、工程設(shè)計、建設(shè)實施等進行指導(dǎo)，并提出起降設(shè)施的建設(shè)與廣州市的空間發(fā)展結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)，優(yōu)先考慮中心城區(qū)、東部中心、南沙新區(qū)、北部增長極等重點區(qū)域。
“四證集齊”后，億航智能有望在2025年下半年開啟EH216-S航空器規(guī)?；?wù)。賀天星告訴界面新聞，第一階段EH216-S主要圍繞空中游覽、載人觀光、飛行體驗等為場景開展商業(yè)運營，以“低空+旅游”為切入點，以空中交通為規(guī)?；繕?biāo)，逐步擴大布局城市空中交通運營點。
賀天星認為，未來低空經(jīng)濟將涵蓋三大類場景：載人交通、物流運輸和社會保障，其中載人交通和物流運輸比重將超過85%，“當(dāng)這兩個業(yè)態(tài)實現(xiàn)365天×24小時的常態(tài)化服務(wù)時，就是低空產(chǎn)業(yè)從1萬億到10萬億甚至更高產(chǎn)值的時候，除了產(chǎn)業(yè)規(guī)模，其影響力還體現(xiàn)在如何服務(wù)日常的生活場景?！?/p>
但呂本富指出，目前低空經(jīng)濟的運營模式并不能折射十萬億級的空間，“現(xiàn)在低空經(jīng)濟主要是兩種運營模式，一種主打提供情緒價值，比如到空中玩一圈收費，這種模式無法做成大產(chǎn)業(yè)，達不到萬億級產(chǎn)能的想象；另一種是B端和G端的服務(wù)模式，如農(nóng)業(yè)、救援等場景，由企業(yè)或政府買單，但也不可持續(xù)?！?/p>
“低空經(jīng)濟最重要的是解決場景。現(xiàn)在的飛行汽車市場吹風(fēng)價一百多萬元，但解決不了市民的日常通勤問題。未來低空出行價格最多比日常通勤出行貴20%，才在普通消費者的接受范圍內(nèi)?！眳伪靖槐硎?，需要根據(jù)這樣的場景，找相應(yīng)的運營模式、基礎(chǔ)設(shè)施、運營規(guī)則，再反過來匹配相應(yīng)的運營產(chǎn)品。
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