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肇慶市鼎湖區(qū)、大興安嶺地區(qū)呼瑪縣、朝陽市建平縣、聊城市茌平區(qū)、德陽市中江縣、安慶市桐城市
紹興市柯橋區(qū)、安陽市文峰區(qū)、廣西百色市德??h、雞西市麻山區(qū)、海東市循化撒拉族自治縣、晉中市靈石縣
鐵嶺市昌圖縣、大同市云岡區(qū)、黔東南榕江縣、文山文山市、榆林市榆陽區(qū)
汕頭市金平區(qū)、海西蒙古族都蘭縣、文山富寧縣、長春市綠園區(qū)、宿州市碭山縣、臨高縣波蓮鎮(zhèn)
大慶市龍鳳區(qū)、鄭州市中牟縣、周口市太康縣、陵水黎族自治縣三才鎮(zhèn)、廣西南寧市馬山縣
延邊安圖縣、普洱市思茅區(qū)、撫州市南城縣、懷化市溆浦縣、成都市青白江區(qū)、廣西北海市合浦縣
泉州市鯉城區(qū)、臨夏臨夏縣、淮南市鳳臺縣、忻州市神池縣、普洱市景東彝族自治縣、湖州市吳興區(qū)、澄邁縣老城鎮(zhèn)、雙鴨山市嶺東區(qū)、汕頭市南澳縣
白沙黎族自治縣細(xì)水鄉(xiāng)、迪慶德欽縣、內(nèi)江市隆昌市、內(nèi)蒙古通遼市科爾沁左翼中旗、廣西玉林市北流市、重慶市石柱土家族自治縣、濟寧市嘉祥縣、漳州市龍海區(qū)
黃山市歙縣、牡丹江市陽明區(qū)、內(nèi)江市隆昌市、信陽市潢川縣、揚州市儀征市、迪慶香格里拉市、內(nèi)江市東興區(qū)、宜昌市夷陵區(qū)、東莞市企石鎮(zhèn)、南陽市臥龍區(qū)
廣西桂林市資源縣、內(nèi)蒙古烏蘭察布市興和縣、安慶市懷寧縣、廣西崇左市寧明縣、衢州市常山縣、福州市臺江區(qū)、煙臺市萊陽市、澄邁縣大豐鎮(zhèn)
寧夏中衛(wèi)市中寧縣、阿壩藏族羌族自治州理縣、馬鞍山市花山區(qū)、昭通市水富市、紹興市上虞區(qū)、甘孜德格縣、漳州市云霄縣、聊城市東阿縣、撫州市南城縣、定安縣雷鳴鎮(zhèn)
東莞市清溪鎮(zhèn)、泉州市豐澤區(qū)、慶陽市正寧縣、呂梁市石樓縣、廣西南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)、晉城市澤州縣、重慶市潼南區(qū)、錦州市凌河區(qū)、福州市倉山區(qū)、重慶市云陽縣
渭南市華陰市、蚌埠市固鎮(zhèn)縣、渭南市潼關(guān)縣、南昌市東湖區(qū)、泰安市岱岳區(qū)、麗江市永勝縣、鄭州市滎陽市、廣西百色市靖西市
駐馬店市上蔡縣、梅州市蕉嶺縣、儋州市那大鎮(zhèn)、綿陽市三臺縣、新鄉(xiāng)市牧野區(qū)、長治市平順縣、永州市藍山縣
廣西南寧市隆安縣、沈陽市法庫縣、齊齊哈爾市昂昂溪區(qū)、泰州市高港區(qū)、雅安市漢源縣、漯河市源匯區(qū)、大慶市林甸縣、蚌埠市五河縣、內(nèi)蒙古包頭市石拐區(qū)
貴陽市修文縣、齊齊哈爾市泰來縣、廣西南寧市賓陽縣、長春市朝陽區(qū)、昆明市尋甸回族彝族自治縣、鶴壁市鶴山區(qū)、臨高縣加來鎮(zhèn)
通化市輝南縣、運城市鹽湖區(qū)、臨高縣皇桐鎮(zhèn)、屯昌縣烏坡鎮(zhèn)、重慶市巫溪縣、齊齊哈爾市甘南縣
內(nèi)蒙古錫林郭勒盟正藍旗、三門峽市湖濱區(qū)、內(nèi)蒙古呼和浩特市賽罕區(qū)、遂寧市射洪市、襄陽市谷城縣、銅仁市萬山區(qū)、新余市渝水區(qū)、汕尾市陸豐市、鹽城市響水縣、開封市鼓樓區(qū)
南充市順慶區(qū)、巴中市巴州區(qū)、金昌市永昌縣、周口市扶溝縣、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市達拉特旗、上海市徐匯區(qū)、臨滄市鎮(zhèn)康縣、廣西來賓市忻城縣、天水市張家川回族自治縣、馬鞍山市含山縣
河源市和平縣、綏化市安達市、內(nèi)蒙古通遼市奈曼旗、蘇州市虎丘區(qū)、延安市吳起縣、鶴壁市淇縣、廣西柳州市柳南區(qū)、紅河河口瑤族自治縣、大連市甘井子區(qū)
內(nèi)蒙古烏蘭察布市涼城縣、玉溪市澄江市、臨夏臨夏市、黃山市黃山區(qū)、長治市沁源縣、三明市將樂縣、寧夏銀川市靈武市、淄博市沂源縣、東莞市沙田鎮(zhèn)
黃岡市羅田縣、安康市白河縣、延安市延川縣、揚州市儀征市、九江市潯陽區(qū)、西安市高陵區(qū)
長沙市望城區(qū)、文昌市龍樓鎮(zhèn)、甘孜色達縣、煙臺市牟平區(qū)、西寧市城北區(qū)、九江市柴桑區(qū)
六安市舒城縣、綿陽市北川羌族自治縣、徐州市云龍區(qū)、內(nèi)蒙古包頭市固陽縣、合肥市包河區(qū)、臨高縣臨城鎮(zhèn)
大理劍川縣、撫順市新賓滿族自治縣、蘭州市榆中縣、廣西南寧市隆安縣、韶關(guān)市南雄市、隨州市隨縣
十堰市張灣區(qū)、白沙黎族自治縣邦溪鎮(zhèn)、樂山市馬邊彝族自治縣、晉中市祁縣、白沙黎族自治縣金波鄉(xiāng)、懷化市新晃侗族自治縣、連云港市東海縣、蘇州市姑蘇區(qū)、內(nèi)蒙古烏海市海勃灣區(qū)、沈陽市遼中區(qū)
長治市屯留區(qū)、阿壩藏族羌族自治州黑水縣、上饒市玉山縣、黔東南黃平縣、延安市洛川縣、邵陽市雙清區(qū)、邵陽市新寧縣
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中山市神灣鎮(zhèn)、長治市潞州區(qū)、南通市崇川區(qū)、安慶市大觀區(qū)、孝感市云夢縣、定西市岷縣、佛山市高明區(qū)
盤錦市雙臺子區(qū)、大理彌渡縣、儋州市王五鎮(zhèn)、上海市崇明區(qū)、朔州市應(yīng)縣、三明市寧化縣
宜賓市敘州區(qū)、龍巖市上杭縣、文昌市潭牛鎮(zhèn)、鎮(zhèn)江市句容市、綏化市北林區(qū)、銅仁市碧江區(qū)
襄陽市谷城縣、佳木斯市富錦市、哈爾濱市通河縣、邵陽市隆回縣、駐馬店市新蔡縣、鐵嶺市清河區(qū)、哈爾濱市尚志市、濟南市濟陽區(qū)
云浮市羅定市、安康市嵐皋縣、德陽市旌陽區(qū)、信陽市淮濱縣、黔東南從江縣、??谑旋埲A區(qū)、信陽市潢川縣、萍鄉(xiāng)市安源區(qū)
六安市金安區(qū)、甘南迭部縣、成都市崇州市、常德市武陵區(qū)、吉林市昌邑區(qū)
臨滄市臨翔區(qū)、臨汾市鄉(xiāng)寧縣、黑河市嫩江市、昭通市鹽津縣、韶關(guān)市南雄市、合肥市肥西縣、貴陽市云巖區(qū)
甘孜稻城縣、榆林市子洲縣、瓊海市陽江鎮(zhèn)、甘南卓尼縣、萬寧市北大鎮(zhèn)
咸陽市長武縣、張掖市山丹縣、寶雞市渭濱區(qū)、玉溪市新平彝族傣族自治縣、上饒市信州區(qū)、鐵嶺市昌圖縣、開封市鼓樓區(qū)、周口市西華縣、洛陽市偃師區(qū)
長治市潞城區(qū)、重慶市長壽區(qū)、鄭州市鞏義市、雙鴨山市集賢縣、海北海晏縣、成都市新津區(qū)、杭州市江干區(qū)、貴陽市云巖區(qū)、大興安嶺地區(qū)呼中區(qū)、聊城市莘縣
重慶市綦江區(qū)、十堰市竹山縣、眉山市仁壽縣、達州市達川區(qū)、延安市宜川縣、廣西柳州市柳南區(qū)、蘭州市七里河區(qū)、內(nèi)蒙古烏蘭察布市涼城縣
重慶市忠縣、江門市臺山市、曲靖市宣威市、鐵嶺市銀州區(qū)、昭通市鎮(zhèn)雄縣
聊城市莘縣、黔東南臺江縣、重慶市豐都縣、南昌市青山湖區(qū)、內(nèi)蒙古巴彥淖爾市烏拉特中旗
上饒市萬年縣、婁底市冷水江市、白沙黎族自治縣榮邦鄉(xiāng)、潮州市饒平縣、江門市鶴山市、三沙市西沙區(qū)、阿壩藏族羌族自治州松潘縣、四平市梨樹縣
南陽市桐柏縣、??谑旋埲A區(qū)、廣西崇左市江州區(qū)、西安市新城區(qū)、內(nèi)蒙古烏蘭察布市化德縣、溫州市平陽縣、常德市桃源縣、黔東南丹寨縣
白城市鎮(zhèn)賚縣、沈陽市和平區(qū)、重慶市酉陽縣、臨沂市蘭山區(qū)、南陽市宛城區(qū)、榆林市佳縣
通化市輝南縣、寧夏中衛(wèi)市中寧縣、長沙市芙蓉區(qū)、紅河瀘西縣、廣西來賓市忻城縣、紹興市上虞區(qū)、孝感市大悟縣、深圳市羅湖區(qū)
延安市宜川縣、內(nèi)蒙古呼倫貝爾市滿洲里市、綏化市慶安縣、泰州市靖江市、揚州市儀征市、武漢市青山區(qū)
瓊海市潭門鎮(zhèn)、青島市萊西市、無錫市新吳區(qū)、銅陵市銅官區(qū)、大理漾濞彝族自治縣、亳州市蒙城縣、中山市三角鎮(zhèn)、阜陽市界首市
哈爾濱市五常市、孝感市漢川市、昭通市彝良縣、聊城市冠縣、杭州市桐廬縣、鄭州市新鄭市
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杭州市拱墅區(qū)、內(nèi)蒙古赤峰市翁牛特旗、廣西桂林市全州縣、日照市東港區(qū)、海西蒙古族茫崖市、酒泉市金塔縣
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博世高層:安全冗余成本下降前,L3級自動駕駛或不會受到青睞 | 2025上海車展|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 周姝祺
城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛方案不再是國內(nèi)頭部供應(yīng)商的專屬。今年上海車展上,博世、大陸和安波福等多家跨國汽車零部件供應(yīng)商宣布,將推出城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能產(chǎn)品。
近期,博世對外正式發(fā)布全新輔助駕駛品牌“博世縱橫輔助駕駛”,根據(jù)軟硬件配置和成本不同,形成高、中、低三大產(chǎn)品線。截至目前,具備高快路及城市記憶行車輔助駕駛功能的中階產(chǎn)品線,更受中國汽車客戶的青睞。
據(jù)悉,博世已拿到五家中國整車企業(yè)的中階輔助駕駛解決方案的定點合作。其中,大部分項目將于今年落地。另一個面向海外市場的項目將于2026年第一季度實現(xiàn)量產(chǎn)。
博世董事會成員、智能出行集團主席馬庫斯·海恩接受界面新聞等媒體采訪時表示,博世擁有30年ADAS開發(fā)經(jīng)驗,在安全性和可靠性上經(jīng)驗豐富。另一方面,中國本土智能化供應(yīng)商在海外業(yè)務(wù)上布局不夠成熟,而博世可以為有意愿出海的中國汽車制造商提供便利,滿足系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的合規(guī)要求。
界面新聞獲悉,當(dāng)前博世輔助駕駛算法方案采用的是兩段式端到端大模型架構(gòu),將感知決策和規(guī)劃控制打包為兩個模型。今年底,博世將會推出一段式基于端到端大模型方案,和特斯拉一樣,實現(xiàn)感知決策一體化。端到端是行業(yè)領(lǐng)先的自動駕駛算法模型,中間無需人為編寫大量繁雜的規(guī)則。

一位要求匿名的國產(chǎn)智能化供應(yīng)商高層向界面新聞透露,國內(nèi)自動駕駛供應(yīng)商多為拿下市場份額愿意提供近乎于成本的報價,甚至為配合整車廠終端價格壓力作出更多的讓步。在行業(yè)洗牌階段,只有拿下更多的定點客戶,形成規(guī)模優(yōu)勢分?jǐn)偝杀?,才能實現(xiàn)資金的正向循環(huán)。
針對市場成本壓力,海恩表示,博世歡迎競爭,它能夠帶來客戶更愿意承擔(dān)價格的產(chǎn)品和解決方案?!拔覀兊墓ぷ骶褪窃诟偁幍膲毫χ?,不斷推出更好,讓客戶更愿意接受、成本效益更高的產(chǎn)品?!?/p>
博世沒有對外透露三種能力不同的輔助駕駛產(chǎn)品線大概的成本價格。海恩稱,博世可以為不同客戶提供定制化解決方案,比如完整的軟硬一體方案,或者是模塊化功能。每個客戶根據(jù)不同需求單獨談成本。
事實上,這顛覆了傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商習(xí)慣的行為方式,通常他們更青睞于向整車廠交付軟硬件一體的標(biāo)準(zhǔn)化黑盒方案,以此達到規(guī)模最佳和成本領(lǐng)先。但在“軟件定義汽車”的時代,軟硬件解耦的白盒模式更具靈活性,也更能滿足整車企業(yè)對車型差異化的需求。
界面新聞注意到,跨國汽車零部件企業(yè)側(cè)重于向整車廠推銷中階技術(shù)方案。博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良告訴界面新聞,中階方案是汽車廠商最具性價比的選擇,它既不用承擔(dān)高階方案昂貴的硬件成本,又可以能力下放,取締傳統(tǒng)的、最基礎(chǔ)的前裝一體機方案。
博世的競爭對手不僅是國產(chǎn)自動駕駛供應(yīng)商,還包括了堅定自研輔助駕駛的整車企業(yè)。蔚來、小鵬等造車新勢力均在探索不同的自動駕駛落地技術(shù)路徑。即使是選擇了供應(yīng)商的理想汽車,也有足夠規(guī)模的自研團隊,專注探索前沿領(lǐng)域。
但是,海恩認(rèn)為,如果市場上已經(jīng)有一個成熟的輔助駕駛技術(shù)可以選擇,汽車制造商可以將有限的資源用在更有價值的領(lǐng)域。
“可能未來L2輔助駕駛解決方案可以直接在市場上購買獲得,那整車企業(yè)自研的好處就變得微乎其微?!?/p>
瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻向界面新聞等媒體表示,對于仍處于技術(shù)追隨者角色的汽車公司而言,自研并不一定會比供應(yīng)商方案更好。不過,汽車公司需要對內(nèi)投入,至少具備有可供替代的相對低階的技術(shù)方案與供應(yīng)商談判。
今年初,中國汽車市場掀起“全民智駕”熱潮,但在3月份小米汽車事故后熱度熄火。近期中國官方部門和汽車行業(yè)協(xié)會都在呼吁杜絕輔助駕駛功能的過度宣傳。
對宣傳的克制并不會延緩該功能在消費群體的普及速度和自動駕駛的技術(shù)進步。陷入高度內(nèi)卷的整車企業(yè)依然需要“上車”輔助駕駛塑造產(chǎn)品差異化和品牌溢價。
鞏旻提到,過去輔助駕駛功能在終端銷售上有過分承諾問題,為了展現(xiàn)功能的先進性而忽略了風(fēng)險。官方層面強化對輔助駕駛的宣傳管控,可以讓消費者對功能在至少當(dāng)前的限定、責(zé)任的認(rèn)定和認(rèn)知上有更清醒的認(rèn)知。
一些技術(shù)領(lǐng)域準(zhǔn)備成熟的企業(yè)還在推動L3級別自動駕駛的到來。本月,華為發(fā)布ADS 4智能汽車解決方案,稱最高階版本可以實現(xiàn)高速L3功能。嵐圖汽車也發(fā)布了L3級智能架構(gòu),稱具備L3級自動駕駛能力的汽車將有望在年內(nèi)發(fā)布。
在法規(guī)層面,工信部副部長辛國斌在日前中國電動汽車百人會論壇上表示,將有條件批準(zhǔn)L3級自動駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入,推動道路交通安全保險等法律法規(guī)完善。
按照行業(yè)通行標(biāo)準(zhǔn),我國將自動駕駛分為6個等級。當(dāng)前汽車公司大力推進的是需要駕駛員承擔(dān)責(zé)任,隨時準(zhǔn)備接管車輛的L2級輔助駕駛,仍屬于人機共駕。而L3級是有條件自動駕駛,在特定路段由系統(tǒng)負(fù)責(zé)駕駛,事故責(zé)任由汽車公司承擔(dān)。
從L2邁向L3,需要在硬件、算法架構(gòu)和底盤等多方面做足安全冗余。例如,嵐圖L3級智能安全駕駛系統(tǒng)擁有超48個傳感器、超700線激光雷達、超1000 TOPS超大算力計算平臺,可實現(xiàn)更安全的識別與更高的智駕安全帶寬。
海恩表示,當(dāng)前L2輔助駕駛功能可以非常接近L3,并且成本要比后者低很多。在L3的軟硬件冗余能夠找到更有成本優(yōu)勢的解決方案之前,市場可能不會青睞于L3級自動駕駛。博世會通過漸進式的發(fā)展來推進L3和L4功能的開發(fā)。
2024財年,博世銷售額達到905億歐元,息稅前利潤率為3.5%。其中,中國市場實現(xiàn)了1428億元人民幣(約183億歐元)的銷售額,同比增長2.7%。去年,博世在華獲得的未來五年新業(yè)務(wù)中,有65%與智能化及電氣化解決方案相關(guān)。
博世計劃到2026年實現(xiàn)7%的利潤率目標(biāo)。這一目標(biāo)旨在進一步提升博世在各方面的競爭力——從富有吸引力的產(chǎn)品、合理的成本,到支持前瞻性布局的組織架構(gòu)。
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