日前開幕的2025上海車展上，超過百款新車首發(fā)亮相，這里儼然成為全球規(guī)模最大、層級(jí)最高的汽車新品秀場。當(dāng)車展的焦點(diǎn)從網(wǎng)紅企業(yè)家、賽場刷圈競速轉(zhuǎn)移回量產(chǎn)車型的產(chǎn)品和技術(shù)本身，誰能在上海車展占據(jù)核心地位，才有望真正取得新能源汽車激烈競爭的決賽資格。
試圖用量產(chǎn)落地遙遙無期的科技產(chǎn)品博取關(guān)注的品牌有很多，但參會(huì)者的目光不約而同地落向一個(gè)更踏實(shí)、更穩(wěn)健的品牌——零跑汽車。這家展臺(tái)的人流量巔峰時(shí)期幾乎是隔壁展位更大的合資品牌的兩倍，參觀者中不乏外國面孔。這些不同膚色、不同語言的人們好奇地涌向零跑，試圖從展車中解讀這家中國造車新勢力的過人之處。
一切外界探究的目光背后，是零跑創(chuàng)造的太多不可思議。2024年，是多數(shù)造車新勢力因價(jià)格戰(zhàn)焦頭爛額甚至折戟沉沙的一年，但零跑汽車營業(yè)收入達(dá)321.6億元，保持強(qiáng)勁增長；毛利率達(dá)8.4%，再創(chuàng)新高，總交付量達(dá)29.37萬臺(tái)，在國內(nèi)新勢力品牌排名中穩(wěn)居前三，且同比增速最快。
尤其是在第四季度，零跑提前一年實(shí)現(xiàn)單季度凈利潤轉(zhuǎn)正的目標(biāo)，成為全球第三家、國內(nèi)第二家達(dá)成盈利目標(biāo)的造車新勢力。進(jìn)入2025年，零跑仍在續(xù)寫奇跡。剛剛過去的3月，零跑汽車全車系交付達(dá)37095臺(tái)，同比增長超154%，躍居新勢力第一。
4月20日晚，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在朋友圈中分享稱，零跑鎖單創(chuàng)下歷史新高，截圖顯示當(dāng)天零跑凈增鎖單量達(dá)3221輛。要知道，在當(dāng)前競爭格局下，一些弱勢的造車新勢力眼下一個(gè)月也難以完成上述銷量目標(biāo)的零頭。
如果必須尋找一個(gè)最佳坐標(biāo)系衡量零跑的成長速度，比起與市場大盤相比較，這家一直埋頭低調(diào)耕耘、回報(bào)用戶的企業(yè)可能更愿意與自身做對(duì)比。
超過3000輛的銷量表現(xiàn)，是零跑五年前一個(gè)月的成績，但五年后，這家公司已經(jīng)能夠在一天內(nèi)完成。從2019年的幾十平到如今的2025年零跑汽車上海國際車展展臺(tái)超千平，十年時(shí)間，零跑的發(fā)展和進(jìn)化不斷以具像化的方式被外界感知。
海內(nèi)外多位重量級(jí)嘉賓到訪零跑展臺(tái)，也從側(cè)面顯示出這家公司在業(yè)內(nèi)的地位之高。當(dāng)一汽董事長邱現(xiàn)東被提問對(duì)零跑B01的看法時(shí)，他僅用一個(gè)大拇指表達(dá)自己的態(tài)度，贊賞溢于言表。法國前總理拉法蘭團(tuán)隊(duì)、寧德時(shí)代董事長曾毓群、高通高級(jí)副總裁Nakul Duggal等關(guān)鍵人物也紛紛現(xiàn)身，就零跑的產(chǎn)品技術(shù)展開交流。
其他參觀者，尤其對(duì)零跑感興趣但沒那么了解的外國觀眾，在其上海車展首發(fā)亮相的高顏值新車零跑B01上，更能感受到這家企業(yè)數(shù)十年如一日踏實(shí)造車的成果驚人。走進(jìn)展臺(tái)，耳邊傳來“Amazing”的驚呼成為常態(tài)。
種種細(xì)節(jié)，有心人能從中解讀出零跑的長期主義，這種長期主義曾被投機(jī)主義的短視者理解為“笨”功夫，但現(xiàn)在市場已經(jīng)告訴所有人，造車沒有捷徑，下苦功就是最快的捷徑。
“年輕人最愛車型”，零跑打造
一位來自日本的工程師在零跑展臺(tái)前駐足。他告訴筆者，自己會(huì)參觀北京車展上所有的造車新勢力展臺(tái)，但會(huì)在零跑這里停留更久。他最關(guān)注的是零跑在上海車展上全球首秀的高顏值智能轎車B01，一個(gè)原因是，這款車早在正式亮相前已經(jīng)被媒體預(yù)測為年輕人最愛的車型。
燃油車時(shí)代，豐田被視作年輕人偏愛的品牌。如今在中國這片土地上，合資與自主地位反轉(zhuǎn)，但某款車想要在國內(nèi)市場一年上市接近百款的新車中突圍，并非易事。他希望了解在殘酷競爭中，是什么支持零跑B01脫穎而出，又有哪些亮點(diǎn)加速日系車退出舞臺(tái)中央。
和他抱有類似想法的專業(yè)參觀者還有很多，但幾乎是在見到B01實(shí)車的第一眼，這個(gè)問題就被自問自答了。采用全球化自然科技美學(xué)，在比拼顏值的時(shí)代，零跑B01的原創(chuàng)外觀超越多數(shù)競品，0.197Cd超低風(fēng)阻車身兼具凌厲姿態(tài)與低能耗，溜背角平衡時(shí)尚感與空間感，這是年輕人想要的動(dòng)感姿態(tài)。
車內(nèi)的空間排布更加夯實(shí)了該車的舒適性競爭力。其悅動(dòng)幾何座艙，14.6英寸2.5K高清中控屏屏幕更大更清晰，全景天幕配備電動(dòng)遮陽簾，紫外線隔絕率99.9%，86%得房率坐得開、更裝得下。無論是娛樂、辦公、收納，這款車滿足了年輕人對(duì)生活第三空間的全部想象。
談到新能源汽車，人們最關(guān)心的話題繞不開里程焦慮。但零跑B01以650km超長續(xù)航徹底瓦解用戶擔(dān)憂，足夠上海到杭州、北京到天津等跨地區(qū)往返，還能有冗余電量支持繞行。同級(jí)別車型中，零跑B01的智能化也是頂配，其激光雷達(dá)端到端輔助駕駛將帶給用戶更安全、更類人的駕駛體驗(yàn)。
一些迫不及待的參觀者已經(jīng)希望能夠快速下定，搶先提車。零跑在車展上公布的信息顯示，品牌將在6月接受預(yù)定，7月正式上市。
改寫全球用戶出行，出海范本
填補(bǔ)15萬級(jí)市場高品質(zhì)智能轎車空缺的新品零跑B01，只是零跑汽車希望改寫人們出行生活方式的宏圖一角。
如果仔細(xì)觀察品牌在上海車展展出的全系車型，不難看出零跑具備通過布局完善產(chǎn)品序列沖刺全球市場的野心，除了爆款C系列車型和全球經(jīng)典小車T03以外，零跑全新B系列作為零跑的全球化戰(zhàn)略規(guī)劃，涵蓋了SUV、轎車等在內(nèi)的多款產(chǎn)品，2025年年內(nèi)推出B10、B01、B05三款產(chǎn)品，將充分滿足全球用戶的多元化需求。
產(chǎn)品序列逐步完善，零跑全譜系規(guī)劃逐漸清晰，這家中國造車新勢力正以銳不可當(dāng)?shù)膭蓊^為成為全球汽車公司鋪路。當(dāng)國內(nèi)汽車競爭白熱化，尚且處于藍(lán)海階段的海外市場成為中國公司的掘金地。
但需要指出的是，在當(dāng)前動(dòng)蕩地緣政治局勢下，一家汽車公司必須有足夠的資金、技術(shù)、戰(zhàn)略定力支持，才能在貿(mào)易保護(hù)主義盛行的局勢下突圍。單打獨(dú)斗并非明智之舉，當(dāng)資源與能力在異域土壤備受打壓限制，可能導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)過度集中化。
零跑的做法則創(chuàng)造性地打開了中國汽車公司出海經(jīng)營的思路。與國際汽車巨頭Stellantis牽手，標(biāo)志著中國技術(shù)“反向輸出”的開端；“中國+海外市場+Tier 1”的零跑商業(yè)模式，更是中國新能源出海商業(yè)模式的教科書。
與Stellantis集團(tuán)的深度合作成果，驗(yàn)證了零跑選擇輕資產(chǎn)出海模式的超前眼光。合資公司零跑國際（Leapmotor International B.V.）已于2024年9月下旬開始在歐洲開展業(yè)務(wù)，目前在歐洲銷售的兩款車型T03和C10，以出色的品價(jià)比實(shí)現(xiàn)了歐洲市場的銷量爬坡。
此次上海車展的焦點(diǎn)B系列車型，則將于今年年中推出出口版本，B系列首款全球化車型B10計(jì)劃今年第四季度歐洲上市，B系列的第三款產(chǎn)品B05也計(jì)劃于今年四季度在歐洲首秀，雙動(dòng)力戰(zhàn)略完成海外布局。
零跑向海外市場推出新車型，不僅是公司自身立身需要，更是海外消費(fèi)者的呼聲。一位由其他造車新勢力品牌邀請(qǐng)到現(xiàn)場的海外經(jīng)銷商告訴筆者，非常希望能夠在當(dāng)?shù)刭I到零跑車型，其智能化功能、外觀、價(jià)位都令人向往?！斑@款車型會(huì)改變當(dāng)?shù)厝说纳睢！?/p>
在市場的熱切期盼下，零跑將保持自己的節(jié)奏推進(jìn)版圖擴(kuò)張。未來三年，零跑國際每年至少推出一款全新車型，有望穩(wěn)步征服海外市場。
自研立本，安全才是最大的豪華
很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)零跑汽車產(chǎn)品定價(jià)的印象，是“價(jià)格厚道”。所謂價(jià)格厚道，既不是壓榨供應(yīng)商取得極致低價(jià)，也不是從消費(fèi)者處掘取利潤。零跑采用的是類似“成本定價(jià)”策略，通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新，超越用戶期待。
零跑汽車2015年創(chuàng)立之初，始終堅(jiān)持核心技術(shù)的全域自研，除電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自造，自研自造比例占據(jù)整車成本的65%。
在以科技創(chuàng)新為要義的理念驅(qū)動(dòng)下，零跑先后推出行業(yè)首個(gè)八合一電驅(qū)、行業(yè)率先量產(chǎn)CTC電池底盤一體化技術(shù)、行業(yè)首個(gè)“四域合一”中央集成式電子電氣架構(gòu)等一系列推動(dòng)中國智能電動(dòng)技術(shù)發(fā)展的領(lǐng)先技術(shù)。
這些產(chǎn)品給中國新能源汽車發(fā)展帶來了深遠(yuǎn)的積極影響。一個(gè)小例子是零跑推出的技術(shù)架構(gòu)LEAP3.5，在LEAP3.0基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了軟硬件的超級(jí)集成和超級(jí)智能，帶來同級(jí)帶來同級(jí)領(lǐng)先的端到端輔助駕駛、大模型旗艦智艙、更長的純電續(xù)航、更智能的動(dòng)態(tài)操控體驗(yàn)，讓智能科技從豪車專屬變成人手必備，真正實(shí)現(xiàn)智能平權(quán)。
而在整車駕駛感上，零跑也是向豪車對(duì)標(biāo)。其電池底盤一體化技術(shù)，整車扭轉(zhuǎn)剛度媲美百萬級(jí)豪車，操控性和舒適性更佳，可提供出色的行駛性能，出色的操控性以及更好的響應(yīng)，做到輕量化及性能兼?zhèn)洹?/p>
面向未來，零跑汽車搭載整套端到端輔助駕駛硬件系統(tǒng)，具備持續(xù)進(jìn)化的能力，不僅可實(shí)現(xiàn)當(dāng)前的城區(qū)領(lǐng)航輔助，更可在升級(jí)到“車位到車位”的輔助駕駛功能，滿足L3級(jí)的功能冗余。
本月初發(fā)生的安全事故，讓幾乎所有消費(fèi)者都更為謹(jǐn)慎。作為踏實(shí)造車的企業(yè)，零跑的理念是安全至上，永遠(yuǎn)給到用戶滿滿的安全感。
例如“9橫7縱”硬核安全籠式車身設(shè)計(jì)，給到乘員艙極致的安全守護(hù)，又如TWB熱成型門環(huán)+內(nèi)外雙熱成型門檻，抵抗側(cè)碰瞬間沖擊力提升達(dá)30%，最大限度保護(hù)乘員艙安全。
零跑的電池安全標(biāo)準(zhǔn)則遠(yuǎn)超國標(biāo)：通過電芯安全選型、熱失控預(yù)警、熱源隔斷、擊穿防護(hù)、定向泄壓、智能冷卻技術(shù)，在電芯發(fā)生故障時(shí)，有效抑制電池包內(nèi)部熱擴(kuò)散，實(shí)現(xiàn)48小時(shí)無熱擴(kuò)散，不起火、不爆炸，遠(yuǎn)超國標(biāo)要求的5min時(shí)間。一些業(yè)內(nèi)人士向筆者戲稱，“在安全方面，零跑永遠(yuǎn)是自己‘卷’自己”。
作為一家志在走出國門、征服世界的汽車公司，零跑對(duì)于自身品質(zhì)的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，在全球范圍內(nèi)放之四海而皆準(zhǔn)。例如，零跑B10滿足53個(gè)國家/地區(qū)的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)。為保證B10的電池系統(tǒng)能夠適應(yīng)全球各地的環(huán)境氣候，零跑建立了海內(nèi)外國家/地區(qū)氣象庫，涵蓋53個(gè)國家/地區(qū)，195個(gè)主要城市的氣象、地理、氣候、道路狀態(tài)信息，覆蓋所有海內(nèi)外銷售國家與地區(qū)，同時(shí)針對(duì)極端氣候在多方面對(duì)車輛進(jìn)行優(yōu)化升級(jí)與驗(yàn)證。
當(dāng)流量帶給車展的喧囂散去，越來越多的消費(fèi)者穿透迷霧，在上海車展這一頂級(jí)盛會(huì)上看清各家汽車公司真正的實(shí)力和為用戶安全保駕護(hù)航的意志幾何。人們期待零跑快步邁進(jìn)，真正成為來自中國的“世界第一”。