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漢中市南鄭區(qū)、咸陽市涇陽縣、南京市江寧區(qū)、周口市西華縣、文山廣南縣、海北海晏縣、麗水市縉云縣
呂梁市汾陽市、伊春市南岔縣、信陽市浉河區(qū)、東方市天安鄉(xiāng)、廣元市昭化區(qū)、廣西河池市天峨縣、樂山市五通橋區(qū)
清遠市清新區(qū)、長沙市寧鄉(xiāng)市、哈爾濱市延壽縣、株洲市淥口區(qū)、保山市昌寧縣、上饒市弋陽縣、嘉興市桐鄉(xiāng)市、昭通市昭陽區(qū)、廣西河池市宜州區(qū)、曲靖市富源縣
白沙黎族自治縣南開鄉(xiāng)、廣西百色市平果市、丹東市元寶區(qū)、大興安嶺地區(qū)呼中區(qū)、晉中市平遙縣、儋州市峨蔓鎮(zhèn)、泉州市惠安縣
吉林市磐石市、池州市貴池區(qū)、東莞市望牛墩鎮(zhèn)、白銀市平川區(qū)、邵陽市武岡市、遼陽市遼陽縣
河源市龍川縣、洛陽市澗西區(qū)、孝感市應(yīng)城市、呂梁市孝義市、泰安市岱岳區(qū)、曲靖市麒麟?yún)^(qū)、云浮市云城區(qū)
撫州市資溪縣、黔南三都水族自治縣、慶陽市寧縣、合肥市巢湖市、昆明市盤龍區(qū)
曲靖市師宗縣、深圳市羅湖區(qū)、隨州市曾都區(qū)、文昌市錦山鎮(zhèn)、黃山市祁門縣
安陽市湯陰縣、湛江市吳川市、婁底市婁星區(qū)、樂東黎族自治縣鶯歌海鎮(zhèn)、咸寧市赤壁市、呂梁市中陽縣
吉林市豐滿區(qū)、昌江黎族自治縣烏烈鎮(zhèn)、鹽城市濱?？h、大興安嶺地區(qū)松嶺區(qū)、資陽市雁江區(qū)、玉溪市峨山彝族自治縣
廣西玉林市福綿區(qū)、內(nèi)蒙古通遼市科爾沁區(qū)、大連市長?？h、安康市嵐皋縣、德宏傣族景頗族自治州芒市、濰坊市壽光市、龍巖市連城縣、丹東市寬甸滿族自治縣
陽泉市礦區(qū)、金華市婺城區(qū)、鶴壁市鶴山區(qū)、廣西百色市凌云縣、安康市嵐皋縣、萬寧市龍滾鎮(zhèn)、中山市五桂山街道、東營市東營區(qū)、成都市成華區(qū)、昆明市石林彝族自治縣
常州市鐘樓區(qū)、德州市寧津縣、東莞市中堂鎮(zhèn)、廣西玉林市博白縣、廣西柳州市柳北區(qū)、日照市莒縣
商丘市寧陵縣、雅安市石棉縣、臨沂市河?xùn)|區(qū)、寧夏銀川市興慶區(qū)、東莞市石碣鎮(zhèn)、普洱市景東彝族自治縣、重慶市九龍坡區(qū)
黔南三都水族自治縣、本溪市明山區(qū)、慶陽市華池縣、福州市倉山區(qū)、陵水黎族自治縣光坡鎮(zhèn)、樂山市峨邊彝族自治縣、玉溪市江川區(qū)、廣西百色市靖西市
六安市金安區(qū)、甘南迭部縣、成都市崇州市、常德市武陵區(qū)、吉林市昌邑區(qū)
河源市東源縣、周口市沈丘縣、屯昌縣南呂鎮(zhèn)、寧波市奉化區(qū)、新鄉(xiāng)市長垣市、晉中市和順縣、臨沂市平邑縣、資陽市樂至縣、臨汾市永和縣、牡丹江市東寧市
長沙市雨花區(qū)、宜春市宜豐縣、巴中市平昌縣、內(nèi)蒙古錫林郭勒盟正藍旗、安慶市桐城市、淮安市金湖縣、韶關(guān)市仁化縣、陵水黎族自治縣黎安鎮(zhèn)
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吉安市吉安縣、贛州市上猶縣、樂山市沐川縣、安慶市宿松縣、遼陽市白塔區(qū)、海口市美蘭區(qū)、廣安市鄰水縣、天津市南開區(qū)、黔東南雷山縣、文昌市龍樓鎮(zhèn)
佛山市南海區(qū)、沈陽市遼中區(qū)、上饒市德興市、榆林市清澗縣、襄陽市宜城市、清遠市佛岡縣、周口市淮陽區(qū)
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黔西南安龍縣、樂山市市中區(qū)、內(nèi)蒙古烏蘭察布市卓資縣、榆林市榆陽區(qū)、懷化市中方縣、內(nèi)蒙古鄂爾多斯市烏審旗、普洱市江城哈尼族彝族自治縣、甘南夏河縣、龍巖市漳平市、德州市樂陵市
南京市雨花臺區(qū)、曲靖市陸良縣、鞍山市千山區(qū)、大連市西崗區(qū)、廣安市鄰水縣
內(nèi)蒙古赤峰市克什克騰旗、淮北市杜集區(qū)、廣州市增城區(qū)、怒江傈僳族自治州瀘水市、臨滄市鳳慶縣、郴州市安仁縣、迪慶香格里拉市、常德市漢壽縣、昆明市祿勸彝族苗族自治縣
蚌埠市龍子湖區(qū)、亳州市利辛縣、海西蒙古族烏蘭縣、內(nèi)蒙古烏蘭察布市集寧區(qū)、德宏傣族景頗族自治州盈江縣、贛州市會昌縣、廣西河池市鳳山縣
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寶雞市千陽縣、延邊龍井市、金昌市金川區(qū)、南陽市宛城區(qū)、寧德市屏南縣、廣西北海市海城區(qū)
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撫順市撫順縣、六安市舒城縣、東方市四更鎮(zhèn)、畢節(jié)市赫章縣、北京市海淀區(qū)、直轄縣天門市
隴南市武都區(qū)、焦作市沁陽市、西寧市城東區(qū)、伊春市南岔縣、大連市中山區(qū)、孝感市漢川市、青島市平度市、鎮(zhèn)江市京口區(qū)、東莞市莞城街道
博世高層：安全冗余成本下降前，L3級自動駕駛或不會受到青睞 | 2025上海車展|界面新聞 · 汽車
界面新聞記者 | 周姝祺
城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛方案不再是國內(nèi)頭部供應(yīng)商的專屬。今年上海車展上，博世、大陸和安波福等多家跨國汽車零部件供應(yīng)商宣布，將推出城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛功能產(chǎn)品。
近期，博世對外正式發(fā)布全新輔助駕駛品牌“博世縱橫輔助駕駛”，根據(jù)軟硬件配置和成本不同，形成高、中、低三大產(chǎn)品線。截至目前，具備高快路及城市記憶行車輔助駕駛功能的中階產(chǎn)品線，更受中國汽車客戶的青睞。
據(jù)悉，博世已拿到五家中國整車企業(yè)的中階輔助駕駛解決方案的定點合作。其中，大部分項目將于今年落地。另一個面向海外市場的項目將于2026年第一季度實現(xiàn)量產(chǎn)。
博世董事會成員、智能出行集團主席馬庫斯·海恩接受界面新聞等媒體采訪時表示，博世擁有30年ADAS開發(fā)經(jīng)驗，在安全性和可靠性上經(jīng)驗豐富。另一方面，中國本土智能化供應(yīng)商在海外業(yè)務(wù)上布局不夠成熟，而博世可以為有意愿出海的中國汽車制造商提供便利，滿足系統(tǒng)和數(shù)據(jù)的合規(guī)要求。
界面新聞獲悉，當(dāng)前博世輔助駕駛算法方案采用的是兩段式端到端大模型架構(gòu)，將感知決策和規(guī)劃控制打包為兩個模型。今年底，博世將會推出一段式基于端到端大模型方案，和特斯拉一樣，實現(xiàn)感知決策一體化。端到端是行業(yè)領(lǐng)先的自動駕駛算法模型，中間無需人為編寫大量繁雜的規(guī)則。
一位要求匿名的國產(chǎn)智能化供應(yīng)商高層向界面新聞透露，國內(nèi)自動駕駛供應(yīng)商多為拿下市場份額愿意提供近乎于成本的報價，甚至為配合整車廠終端價格壓力作出更多的讓步。在行業(yè)洗牌階段，只有拿下更多的定點客戶，形成規(guī)模優(yōu)勢分攤成本，才能實現(xiàn)資金的正向循環(huán)。
針對市場成本壓力，海恩表示，博世歡迎競爭，它能夠帶來客戶更愿意承擔(dān)價格的產(chǎn)品和解決方案?！拔覀兊墓ぷ骶褪窃诟偁幍膲毫χ?，不斷推出更好，讓客戶更愿意接受、成本效益更高的產(chǎn)品。”
博世沒有對外透露三種能力不同的輔助駕駛產(chǎn)品線大概的成本價格。海恩稱，博世可以為不同客戶提供定制化解決方案，比如完整的軟硬一體方案，或者是模塊化功能。每個客戶根據(jù)不同需求單獨談成本。
事實上，這顛覆了傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商習(xí)慣的行為方式，通常他們更青睞于向整車廠交付軟硬件一體的標(biāo)準化黑盒方案，以此達到規(guī)模最佳和成本領(lǐng)先。但在“軟件定義汽車”的時代，軟硬件解耦的白盒模式更具靈活性，也更能滿足整車企業(yè)對車型差異化的需求。
界面新聞注意到，跨國汽車零部件企業(yè)側(cè)重于向整車廠推銷中階技術(shù)方案。博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁王偉良告訴界面新聞，中階方案是汽車廠商最具性價比的選擇，它既不用承擔(dān)高階方案昂貴的硬件成本，又可以能力下放，取締傳統(tǒng)的、最基礎(chǔ)的前裝一體機方案。
博世的競爭對手不僅是國產(chǎn)自動駕駛供應(yīng)商，還包括了堅定自研輔助駕駛的整車企業(yè)。蔚來、小鵬等造車新勢力均在探索不同的自動駕駛落地技術(shù)路徑。即使是選擇了供應(yīng)商的理想汽車，也有足夠規(guī)模的自研團隊，專注探索前沿領(lǐng)域。
但是，海恩認為，如果市場上已經(jīng)有一個成熟的輔助駕駛技術(shù)可以選擇，汽車制造商可以將有限的資源用在更有價值的領(lǐng)域。
“可能未來L2輔助駕駛解決方案可以直接在市場上購買獲得，那整車企業(yè)自研的好處就變得微乎其微?！?/p>
瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻向界面新聞等媒體表示，對于仍處于技術(shù)追隨者角色的汽車公司而言，自研并不一定會比供應(yīng)商方案更好。不過，汽車公司需要對內(nèi)投入，至少具備有可供替代的相對低階的技術(shù)方案與供應(yīng)商談判。
今年初，中國汽車市場掀起“全民智駕”熱潮，但在3月份小米汽車事故后熱度熄火。近期中國官方部門和汽車行業(yè)協(xié)會都在呼吁杜絕輔助駕駛功能的過度宣傳。
對宣傳的克制并不會延緩該功能在消費群體的普及速度和自動駕駛的技術(shù)進步。陷入高度內(nèi)卷的整車企業(yè)依然需要“上車”輔助駕駛塑造產(chǎn)品差異化和品牌溢價。
鞏旻提到，過去輔助駕駛功能在終端銷售上有過分承諾問題，為了展現(xiàn)功能的先進性而忽略了風(fēng)險。官方層面強化對輔助駕駛的宣傳管控，可以讓消費者對功能在至少當(dāng)前的限定、責(zé)任的認定和認知上有更清醒的認知。
一些技術(shù)領(lǐng)域準備成熟的企業(yè)還在推動L3級別自動駕駛的到來。本月，華為發(fā)布ADS 4智能汽車解決方案，稱最高階版本可以實現(xiàn)高速L3功能。嵐圖汽車也發(fā)布了L3級智能架構(gòu)，稱具備L3級自動駕駛能力的汽車將有望在年內(nèi)發(fā)布。
在法規(guī)層面，工信部副部長辛國斌在日前中國電動汽車百人會論壇上表示，將有條件批準L3級自動駕駛車型生產(chǎn)準入，推動道路交通安全保險等法律法規(guī)完善。
按照行業(yè)通行標(biāo)準，我國將自動駕駛分為6個等級。當(dāng)前汽車公司大力推進的是需要駕駛員承擔(dān)責(zé)任，隨時準備接管車輛的L2級輔助駕駛，仍屬于人機共駕。而L3級是有條件自動駕駛，在特定路段由系統(tǒng)負責(zé)駕駛，事故責(zé)任由汽車公司承擔(dān)。
從L2邁向L3，需要在硬件、算法架構(gòu)和底盤等多方面做足安全冗余。例如，嵐圖L3級智能安全駕駛系統(tǒng)擁有超48個傳感器、超700線激光雷達、超1000 TOPS超大算力計算平臺，可實現(xiàn)更安全的識別與更高的智駕安全帶寬。
海恩表示，當(dāng)前L2輔助駕駛功能可以非常接近L3，并且成本要比后者低很多。在L3的軟硬件冗余能夠找到更有成本優(yōu)勢的解決方案之前，市場可能不會青睞于L3級自動駕駛。博世會通過漸進式的發(fā)展來推進L3和L4功能的開發(fā)。
2024財年，博世銷售額達到905億歐元，息稅前利潤率為3.5%。其中，中國市場實現(xiàn)了1428億元人民幣（約183億歐元）的銷售額，同比增長2.7%。去年，博世在華獲得的未來五年新業(yè)務(wù)中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關(guān)。
博世計劃到2026年實現(xiàn)7%的利潤率目標(biāo)。這一目標(biāo)旨在進一步提升博世在各方面的競爭力——從富有吸引力的產(chǎn)品、合理的成本，到支持前瞻性布局的組織架構(gòu)。
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